“Private Equity e Venture Capital: il motore per la crescita delle imprese europee”

Valo Therapeutics è una società biotecnologica che si focalizza sulla ricerca e sviluppo di terapie innovative per il trattamento del cancro. La società utilizza una piattaforma tecnologica proprietaria chiamata PeptiENV, che combina l’immunoterapia con la terapia genica per stimolare una risposta immunitaria contro le cellule tumorali.

Il round di finanziamento da 19 milioni di euro consentirà a Valo Therapeutics di accelerare lo sviluppo clinico della sua pipeline di terapie, compresa la terapia PeptiENV per il trattamento di diversi tipi di tumori solidi. La società prevede di avviare studi clinici di Fase I/II per valutare l’efficacia e la sicurezza della terapia in pazienti affetti da cancro.

Valo Therapeutics ha sede a Helsinki, in Finlandia, ma ha anche una presenza significativa in Australia, dove collabora con istituti di ricerca e centri clinici per condurre studi clinici e sviluppare le proprie terapie. La società ha ottenuto numerosi riconoscimenti e finanziamenti per la sua ricerca innovativa nel campo dell’immunoterapia oncologica.

Con il supporto degli investitori coinvolti nel round di finanziamento, Valo Therapeutics si propone di diventare un leader nel settore delle terapie personalizzate per il cancro, offrendo nuove opzioni di trattamento per i pazienti affetti da tumori solidi e migliorando significativamente le prospettive di guarigione e sopravvivenza.

Il testo che disciplina i carchi orizzontali lineari.

3.1.4.3 SOVRACCARICHI ORIZZONTALI LINEARI
I sovraccarichi orizzontali lineari H_k riportati nella Tab. 3.1.II devono essere utilizzati per verifiche locali e non si combinano con i carichi utilizzati nelle verifiche dell’edificio nel suo insieme.
I sovraccarichi orizzontali lineari devono essere applicati alle pareti alla quota di 1,20 m dal rispettivo piano di calpestio; devono essere applicati ai parapetti o ai mancorrenti alla quota del bordo superiore.
Le verifiche locali riguardano, in relazione alle condizioni d’uso, gli elementi verticali bidimensionali quali i tramezzi, le pareti, i tamponamenti esterni, comunque realizzati, con l’esclusione dei divisori mobili (che comunque devono garantire sufficiente stabilità in esercizio).
Il soddisfacimento di questa prescrizione può essere documentato anche per via sperimentale, e comunque mettendo in conto i vincoli che il manufatto possiede e tutte le risorse che il tipo costruttivo consente.

– carichi verticali uniformemente distribuiti q_k
– carichi verticali concentrati Q_k
– carichi orizzontali lineari H_k

Normativa parapetti – Ultimo aggiornamento.

La normativa che regola la costruzione dei parapetti è molto articolata e si divide in diversi articoli a partire dal 1989.

L’ultimo aggiornamento alle norme tecniche delle costruzioni sancisce due punti fondamentali, di cui molti professionisti e operatori del settore non sono a conoscenza, in quanto, facendo riferimento al solo testo delle Norme Tecniche delle Costruzioni, questo articolo particolare non viene riportato.

Il testo in questione identifica due punti particolari che modificano in modo significativo il testo precedente:

L’altezza del parapetto viene fissata a: 1100 mm.

Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta alla testa del corrimano pari a: 1,5 KN/metro.

Per quanto riguarda l’altezza, questo non implica nessun particolare accorgimento tecnico costruttivo a parte la modifica della quota stessa. Al contrario i 150 Kg/m significa che un parapetto di 5 metri deve reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di 750 Kg. e con l’aumentare della lunghezza del parapetto, proporzionalmente, aumenta anche il carico che deve reggere. Sembra cosa banale, ma se si facesse un attento calcolo, ci si renderebbe subito conto, che molti fissaggi, piantoni e parapetti esistenti, non rispettano questi limiti neanche lontanamente. Molte volte anche parapetti di nuova costruzione non rispettano questi limiti imposti per legge.

Per chi volesse leggere il testo integrale è pubblicato in gazzetta ufficiale con il seguente riferimento:

Decreto 17 gennaio 2018 Aggiornamento delle «Norme tecniche per le costruzioni (GU n. 42 del 20-2-2018 SO n. 8)

Testo del Decreto 17 gennaio 2018

5.1.3.10 AZIONI SUI PARAPETTI E URTO DI VEICOLO IN SVIO:
L’altezza dei parapetti non può essere inferiore a 1,10 m. I parapetti devono essere calcolati in base ad un’azione orizzontale di
1,5 kN/m applicata al corrimano.
Le barriere di sicurezza stradali e gli elementi strutturali ai quali sono collegate devono essere dimensionati in funzione della
classe di contenimento richiesta, per l’impiego specifico, dalle norme nazionali applicabili.
Nel progetto dell’impalcato deve essere considerata una combinazione di carico nella quale al sistema di forze orizzontali, equivalenti
all’effetto dell’azione d’urto sulla barriera di sicurezza stradale, si associa un carico verticale isolato sulla sede stradale costituito
dallo Schema di Carico 2, posizionato in adiacenza alla barriera stessa e disposto nella posizione più gravosa.
Tale sistema di forze orizzontali potrà essere valutato dal progettista, alternativamente, sulla base:
– delle risultanze sperimentali ottenute nel corso di prove d’urto al vero, su barriere della stessa tipologia e della classe di
contenimento previste in progetto, mediante l’utilizzo di strumentazione idonea a registrare l’evoluzione degli effetti
dinamici;
– del riconoscimento di equivalenza tra il sistema di forze e le azioni trasmesse alla struttura, a causa di urti su barriere
della stessa tipologia e della classe di contenimento previste in progetto, laddove tale equivalenza risulti da valutazioni
teoriche e/o modellazioni numerico-sperimentali;
In assenza delle suddette valutazioni, il sistema di forze orizzontali può essere determinato con riferimento alla resistenza caratteristica
degli elementi strutturali principali coinvolti nel meccanismo d’insieme della barriera e deve essere applicato ad una quota h,
misurata dal piano viario, pari alla minore delle dimensioni h1 e h2, dove h1 = (altezza della barriera – 0,10m) e h2 = 1,00 m. Nel dimensionamento
degli elementi strutturali ai quali è collegata la barriera si deve tener conto della eventuale sovrapposizione delle
zone di diffusione di tale sistema di forze, in funzione della geometria della barriera e delle sue condizioni di vincolo. Per il dimensionamento dell’impalcato, le forze orizzontali così determinate devono essere amplificate di un fattore pari a 1,50.
Il coefficiente parziale di sicurezza per la combinazione di carico agli SLU per l’urto di veicolo in svio deve essere assunto unitario.

Vedi anche: Normativa di riferimento per parapetti a correnti orizzontali – ITALFABER

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]

Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.

Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Aggiornamento del 25-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Eberhart, il CEO di Ita Airways, ha dichiarato che la compagnia aerea sta valutando una possibile collaborazione con Air India. Questa potenziale partnership potrebbe portare a vantaggi reciproci per entrambe le compagnie, come l’espansione delle rotte, la condivisione di codici e la possibilità di offrire ai passeggeri un’esperienza di viaggio più completa e integrata.

Inoltre, Eberhart ha confermato che il processo di ingresso di Ita Airways nella Star Alliance richiederà almeno 12 mesi per essere completato. La Star Alliance è una delle alleanze di compagnie aeree più grandi al mondo, composta da 25 membri che offrono una vasta rete di rotte e servizi condivisi.

Questa potenziale collaborazione con Air India potrebbe rappresentare un passo importante per Ita Airways nel consolidare la propria presenza sul mercato internazionale e offrire ai propri passeggeri un’ampia gamma di opzioni di viaggio. Resta da vedere come si evolverà questa possibile partnership e quali benefici porterà sia alle compagnie aeree coinvolte che ai passeggeri.

Vertiv presenta la gamma di infrastrutture prefabbricate overhead a livello globale

Vertiv, leader nel settore delle soluzioni per le infrastrutture digitali critiche e la continuità operativa, ha lanciato Vertiv™ SmartRun, un innovativo sistema modulare prefabbricato di infrastrutture overhead. Questo sistema è progettato per integrare in un’unica soluzione scalabile le busbar di distribuzione dell’energia ad alta densità, la rete delle condutture di raffreddamento a liquido, il sistema di contenimento dei corridoi caldi e l’infrastruttura di rete, al fine di accelerare i tempi di installazione dei data center. Questa soluzione all-in-one riduce la complessità e velocizza i tempi di implementazione delle applicazioni cloud e di training AI per i data center greenfield e retrofit di colocation e hyperscale.L’installazione dei sistemi Vertiv SmartRun offre vantaggi significativi in termini di scalabilità ed efficienza, garantendo velocità end-to-end e configurazioni adattabili per soddisfare ogni requisito di progettazione. Grazie all’assemblaggio prefabbricato, al design plug-and-play e al processo di installazione semplificato a un’unica operazione, Vertiv SmartRun può essere installato in loco con una velocità fino all’85% superiore rispetto ai tradizionali metodi “stick-build”, consentendo installazioni di data center di dimensioni maggiori di 1MW al giorno con una sola squadra. Il sistema preconfigurato riduce la necessità di manodopera per la revisione tecnica e l’installazione di busway, tubazioni, cablaggi di rete e sistemi di contenimento dei corridoi caldi, offrendo un approccio semplificato all’integrazione dell’infrastruttura overhead.La soluzione affronta anche le sfide dei white space legate all’integrazione di nuove tecnologie per la dissipazione del calore nei data center AI, integrando nel design di Vertiv SmartRun una rete secondaria di raffreddamento a liquido. I sistemi prefabbricati di tubazioni in acciaio inox riducono la complessità nella progettazione, fabbricazione e avviamento, offrendo una soluzione unica per il supporto completo al raffreddamento a liquido dei data center.“Con l’evolversi della domanda di infrastrutture digitali, le organizzazioni necessitano di soluzioni in grado di accelerare la crescita senza aggiungere complessità”, ha dichiarato Viktor Petik, senior vice president infrastructure solutions di Vertiv. “Vertiv™ SmartRun è un investimento strategico nelle infrastrutture prefabbricate ad alta densità che offre agilità operativa e consente un immediato ampliamento per supportare il futuro dell’elaborazione ad alta densità”.Vertiv™ SmartRun è supportato dai Vertiv™ Liquid Cooling Services e dai Vertiv™ Services, una rete globale di esperti specializzati in grado di fornire supporto completo per installazione, manutenzione e ottimizzazione delle infrastrutture di liquid cooling, supportando una gestione del calore efficiente e un’affidabilità a lungo termine in ambienti ad alta densità.

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Il piano urbanistico di Clyde Gateway prevede la trasformazione di un’area di 100 ettari in un mix di residenze, uffici, spazi commerciali e aree verdi. Questo progetto mira a migliorare la qualità della vita dei residenti locali, creare nuove opportunità di lavoro e attrarre investimenti nella zona.

La zona interessata dal piano si estende da Shawfield, nell’est di Glasgow, fino a Rutherglen e Cambuslang nel Lanarkshire meridionale. Clyde Gateway ha già avviato diversi progetti di successo nella zona, tra cui lo sviluppo di nuovi uffici, residenze e spazi pubblici.

Questo investimento di £500 milioni rappresenta un ulteriore impegno da parte di Clyde Gateway per la rigenerazione urbana e lo sviluppo sostenibile della regione. Si prevede che il piano porterà benefici tangibili alla comunità locale e contribuirà alla crescita economica di Glasgow e del Lanarkshire meridionale.