“Competenza Focalizzata: Il Segreto per Scalare la Scala Professionale”

Uno di questi grattacieli era l’Empire State Building, progettato dall’architetto William F. Lamb e costruito dalla ditta di costruzioni Starrett Brothers and Eken. L’edificio fu completato in soli 410 giorni, un record di velocità per l’epoca. Alto 1.454 piedi, compresa l’antenna, l’Empire State Building divenne il grattacielo più alto del mondo nel 1931, superando il Woolworth Building e mantenendo il titolo per quasi 40 anni.

L’Empire State Building è diventato un’icona della città di New York e uno dei simboli più riconoscibili degli Stati Uniti. La sua costruzione durante la Grande Depressione rappresentò un segno di speranza e resilienza per il popolo americano. Oggi, l’edificio è una popolare attrazione turistica, con due osservatori panoramici che offrono viste mozzafiato sulla città.

La struttura dell’Empire State Building è composta da acciaio rivestito in pietra calcarea e mattoni, con uno stile architettonico art deco che lo rende unico nel suo genere. L’edificio è stato anche protagonista di numerosi film e opere d’arte, diventando un’icona della cultura popolare.

Nonostante l’avvento di grattacieli ancora più alti in altre parti del mondo, l’Empire State Building rimane un simbolo indelebile della determinazione e dell’ingegno umano nel raggiungere nuove vette, sia letteralmente che figurativamente.

Il testo che disciplina i carchi orizzontali lineari.

3.1.4.3 SOVRACCARICHI ORIZZONTALI LINEARI
I sovraccarichi orizzontali lineari H_k riportati nella Tab. 3.1.II devono essere utilizzati per verifiche locali e non si combinano con i carichi utilizzati nelle verifiche dell’edificio nel suo insieme.
I sovraccarichi orizzontali lineari devono essere applicati alle pareti alla quota di 1,20 m dal rispettivo piano di calpestio; devono essere applicati ai parapetti o ai mancorrenti alla quota del bordo superiore.
Le verifiche locali riguardano, in relazione alle condizioni d’uso, gli elementi verticali bidimensionali quali i tramezzi, le pareti, i tamponamenti esterni, comunque realizzati, con l’esclusione dei divisori mobili (che comunque devono garantire sufficiente stabilità in esercizio).
Il soddisfacimento di questa prescrizione può essere documentato anche per via sperimentale, e comunque mettendo in conto i vincoli che il manufatto possiede e tutte le risorse che il tipo costruttivo consente.

– carichi verticali uniformemente distribuiti q_k
– carichi verticali concentrati Q_k
– carichi orizzontali lineari H_k

Normativa parapetti – Ultimo aggiornamento.

La normativa che regola la costruzione dei parapetti è molto articolata e si divide in diversi articoli a partire dal 1989.

L’ultimo aggiornamento alle norme tecniche delle costruzioni sancisce due punti fondamentali, di cui molti professionisti e operatori del settore non sono a conoscenza, in quanto, facendo riferimento al solo testo delle Norme Tecniche delle Costruzioni, questo articolo particolare non viene riportato.

Il testo in questione identifica due punti particolari che modificano in modo significativo il testo precedente:

L’altezza del parapetto viene fissata a: 1100 mm.

Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta alla testa del corrimano pari a: 1,5 KN/metro.

Per quanto riguarda l’altezza, questo non implica nessun particolare accorgimento tecnico costruttivo a parte la modifica della quota stessa. Al contrario i 150 Kg/m significa che un parapetto di 5 metri deve reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di 750 Kg. e con l’aumentare della lunghezza del parapetto, proporzionalmente, aumenta anche il carico che deve reggere. Sembra cosa banale, ma se si facesse un attento calcolo, ci si renderebbe subito conto, che molti fissaggi, piantoni e parapetti esistenti, non rispettano questi limiti neanche lontanamente. Molte volte anche parapetti di nuova costruzione non rispettano questi limiti imposti per legge.

Per chi volesse leggere il testo integrale è pubblicato in gazzetta ufficiale con il seguente riferimento:

Decreto 17 gennaio 2018 Aggiornamento delle «Norme tecniche per le costruzioni (GU n. 42 del 20-2-2018 SO n. 8)

Testo del Decreto 17 gennaio 2018

5.1.3.10 AZIONI SUI PARAPETTI E URTO DI VEICOLO IN SVIO:
L’altezza dei parapetti non può essere inferiore a 1,10 m. I parapetti devono essere calcolati in base ad un’azione orizzontale di
1,5 kN/m applicata al corrimano.
Le barriere di sicurezza stradali e gli elementi strutturali ai quali sono collegate devono essere dimensionati in funzione della
classe di contenimento richiesta, per l’impiego specifico, dalle norme nazionali applicabili.
Nel progetto dell’impalcato deve essere considerata una combinazione di carico nella quale al sistema di forze orizzontali, equivalenti
all’effetto dell’azione d’urto sulla barriera di sicurezza stradale, si associa un carico verticale isolato sulla sede stradale costituito
dallo Schema di Carico 2, posizionato in adiacenza alla barriera stessa e disposto nella posizione più gravosa.
Tale sistema di forze orizzontali potrà essere valutato dal progettista, alternativamente, sulla base:
– delle risultanze sperimentali ottenute nel corso di prove d’urto al vero, su barriere della stessa tipologia e della classe di
contenimento previste in progetto, mediante l’utilizzo di strumentazione idonea a registrare l’evoluzione degli effetti
dinamici;
– del riconoscimento di equivalenza tra il sistema di forze e le azioni trasmesse alla struttura, a causa di urti su barriere
della stessa tipologia e della classe di contenimento previste in progetto, laddove tale equivalenza risulti da valutazioni
teoriche e/o modellazioni numerico-sperimentali;
In assenza delle suddette valutazioni, il sistema di forze orizzontali può essere determinato con riferimento alla resistenza caratteristica
degli elementi strutturali principali coinvolti nel meccanismo d’insieme della barriera e deve essere applicato ad una quota h,
misurata dal piano viario, pari alla minore delle dimensioni h1 e h2, dove h1 = (altezza della barriera – 0,10m) e h2 = 1,00 m. Nel dimensionamento
degli elementi strutturali ai quali è collegata la barriera si deve tener conto della eventuale sovrapposizione delle
zone di diffusione di tale sistema di forze, in funzione della geometria della barriera e delle sue condizioni di vincolo. Per il dimensionamento dell’impalcato, le forze orizzontali così determinate devono essere amplificate di un fattore pari a 1,50.
Il coefficiente parziale di sicurezza per la combinazione di carico agli SLU per l’urto di veicolo in svio deve essere assunto unitario.

Vedi anche: Normativa di riferimento per parapetti a correnti orizzontali – ITALFABER

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]

Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.

Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Aggiornamento del 25-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Nel mese di luglio 2024, diversi nuovi progetti di ricerca nel settore delle costruzioni edili sono stati avviati in Italia, mirati a innovare e migliorare le tecniche di costruzione e l’efficienza energetica.

Questi progetti sono finanziati sia dal governo che da partnership private, e coprono una vasta gamma di temi, dalla sostenibilità ambientale all’integrazione di tecnologie avanzate come l’intelligenza artificiale e la realtà virtuale.

Nuovi Progetti di Ricerca nel Settore delle Costruzioni Edili

Dettagli dei Progetti

1. Innovazione e Sostenibilità nelle Costruzioni, Milano: Questo progetto mira a sviluppare nuove tecniche di costruzione utilizzando materiali riciclati e a basso impatto ambientale. Finanziato dal Ministero dello Sviluppo Economico, il progetto ha un budget di 5 milioni di euro e una durata prevista di 24 mesi. L’obiettivo è ridurre l’impronta ecologica delle costruzioni edili e promuovere pratiche più sostenibili.
2. Digital Twin per l’Edilizia, Torino: Il Politecnico di Torino sta guidando un progetto per la creazione di modelli digitali gemelli, che replicano virtualmente edifici complessi per facilitarne la gestione e la manutenzione. Questo progetto, con un finanziamento di 3,2 milioni di euro, durerà 18 mesi e mira a migliorare l’efficienza operativa e la longevità degli edifici.
3. AR e VR per la Progettazione Edilizia, Roma: Utilizzando fondi del PNRR, questo progetto si focalizza sull’integrazione di realtà aumentata e virtuale nella progettazione edilizia. L’obiettivo è migliorare la precisione della progettazione e fornire visualizzazioni immersive per clienti e stakeholders. Il progetto ha un budget di 2,5 milioni di euro e una durata di 12 mesi.
4. Efficienza Energetica degli Edifici, Bologna: L’Università di Bologna sta conducendo ricerche per implementare soluzioni innovative volte a migliorare l’efficienza energetica negli edifici residenziali e commerciali. Con un finanziamento di 4,8 milioni di euro e una durata di 24 mesi, il progetto mira a ridurre il consumo energetico e le emissioni di CO2.
5. Intelligenza Artificiale per la Sicurezza nei Cantieri, Firenze: Finanziato dalla Fondazione Cassa di Risparmio di Firenze, questo progetto utilizza l’intelligenza artificiale per monitorare la sicurezza nei cantieri e prevenire incidenti. Con un budget di 1,5 milioni di euro e una durata di 18 mesi, il progetto mira a creare un ambiente di lavoro più sicuro e a ridurre i rischi associati ai lavori edili.

Questi progetti rappresentano un passo significativo verso l’innovazione nel settore delle costruzioni edili in Italia, integrando nuove tecnologie e pratiche sostenibili per affrontare le sfide contemporanee e future.

Fonti

PlanRadar
Idealista
LavoriPubblici
Blog Edilnet
BibLus

I minireattori modulari sono reattori nucleari di dimensioni ridotte rispetto ai tradizionali reattori nucleari, progettati per essere più flessibili, sicuri ed economici. Questi reattori possono essere costruiti in fabbrica e trasportati sul sito di installazione, riducendo i costi e i tempi di costruzione rispetto ai reattori convenzionali.

Uno dei principali vantaggi dei minireattori modulari è la capacità di fornire energia in modo più sicuro e sostenibile rispetto alle fonti energetiche convenzionali. Inoltre, essi possono essere utilizzati per la produzione di energia elettrica, per il desalinizzazione dell’acqua e per la produzione di idrogeno per veicoli a celle a combustibile.

Tuttavia, vi sono ancora alcune sfide da affrontare per garantire il successo a lungo termine dei minireattori modulari. Tra queste sfide vi sono la gestione dei rifiuti radioattivi, la sicurezza e la non proliferazione nucleare. È quindi importante che vengano adottate misure rigorose per garantire la sicurezza e la protezione dell’ambiente durante l’intero ciclo di vita dei minireattori modulari.

In conclusione, i minireattori modulari rappresentano un’innovativa soluzione per l’industria nucleare, con il potenziale di rivoluzionare il settore energetico. Tuttavia, è fondamentale affrontare le sfide attuali in modo responsabile e garantire che vengano adottate le misure necessarie per garantire la sicurezza e la sostenibilità di questa tecnologia.