Costruzione Capannoni in Acciaio Alatri

Un Nuovo Computer Prototipo Utilizza il Rumore a suo Vantaggio

Un nuovo paradigma informatico, il computing termodinamico, è entrato in scena. Va bene, forse è solo il computing probabilistico con un nuovo nome. Entrambi utilizzano il rumore (come quello causato dalle fluttuazioni termiche) anziché combatterlo, per eseguire calcoli. Ma è comunque un nuovo approccio fisico.

“Se stai parlando di paradigmi informatici, no, è lo stesso paradigma informatico”, come il computing probabilistico, dice Behtash Behin-Aein, il CTO e fondatore della startup di computing probabilistico Ludwig Computing (intitolata a Ludwig Boltzmann, uno scienziato in gran parte responsabile del campo della termodinamica). “Ma è una nuova implementazione”, aggiunge.

In una recente pubblicazione su Nature Communications, la startup con sede a New York Normal Computing ha dettagliato il loro primo prototipo di quello che chiamano un computer termodinamico. Hanno dimostrato di poterlo utilizzare per sfruttare il rumore per invertire matrici. Hanno anche dimostrato il campionamento gaussiano, che sta alla base di alcune applicazioni di intelligenza artificiale.

Come il Rumore Può Aiutare Alcuni Problemi Informatici

Convenzionalmente, il rumore è nemico della computazione. Tuttavia, alcune applicazioni si basano effettivamente su rumore generato artificialmente. E utilizzare rumore naturalmente presente può essere molto più efficiente.

“Ci stiamo concentrando su algoritmi in grado di sfruttare rumore, stocasticità e non determinismo”, dice Zachery Belateche, responsabile dell’ingegneria del silicio presso Normal Computing. “Quello spazio degli algoritmi si rivela enorme, va dalla computazione scientifica all’intelligenza artificiale all’algebra lineare. Ma un computer termodinamico non ti aiuterà a controllare la posta elettronica a breve termine.”

Per queste applicazioni, un computer termodinamico, o probabilistico, inizia con i suoi componenti in uno stato semi-casuale. Quindi, il problema che l’utente sta cercando di risolvere viene programmato nelle interazioni tra i componenti. Nel tempo, queste interazioni consentono ai componenti di raggiungere l’equilibrio. Questo equilibrio è la soluzione al calcolo.

Questo approccio si adatta naturalmente a determinate applicazioni di calcolo scientifico che già includono casualità, come le simulazioni di Monte-Carlo. È anche adatto per l’algoritmo di generazione di immagini AI stabile diffusione, e un tipo di AI noto come AI probabilistica. Sorprendentemente, sembra essere adatto anche per alcuni calcoli di algebra lineare che non sono intrinsecamente probabilistici. Questo rende l’approccio più ampiamente applicabile all’addestramento dell’IA.

“Ora vediamo con l’IA che il paradigma delle CPU e delle GPU viene utilizzato, ma viene utilizzato perché era lì. Non c’era nient’altro. Diciamo che ho trovato una miniera d’oro. Voglio scavare. Ho una pala? O ho un bulldozer? Ho una pala, basta scavare”, dice Mohammad C. Bozchalui, CEO e co-fondatore di Ludwig Computing. “Stiamo dicendo che questo è un mondo diverso che richiede un attrezzo diverso.”

L’Approccio di Normal Computing

Il chip prototipo di Normal Computing, che hanno chiamato unità di elaborazione stocastica (SPU), è composto da otto risonatori capacitivi-induttivi e generatori di rumore casuale. Ciascun risonatore è collegato a ciascun altro risonatore tramite un accoppiatore regolabile. I risonatori vengono inizializzati con rumore generato casualmente, e il problema in studio viene programmato negli accoppiamenti. Dopo che il sistema raggiunge l’equilibrio, le unità del risonatore vengono lette per ottenere la soluzione.

“In un chip convenzionale, tutto è molto controllato”, dice Gavin Crooks, un ricercatore scientifico presso Normal Computing. “Togli un po’ di controllo, e la cosa inizierà naturalmente a comportarsi più stocasticamente.”

Anche se si è trattato di una prova di concetto riuscita, il team di Normal Computing riconosce che questo prototipo non è scalabile. Ma hanno modificato il loro design, eliminando induttori difficili da scalare. Ora pianificano di creare il loro prossimo design in silico, piuttosto che su una scheda a circuito stampato, e si aspettano che il loro prossimo chip esca entro la fine di quest’anno.

Resta da vedere quanto questa tecnologia possa essere scalata. Il design è compatibile con CMOS, ma c’è molto da fare prima che possa essere utilizzato per risolvere problemi reali su larga scala. “È incredibile ciò che hanno fatto”, dice Bozchalui di Ludwig Computing. “Ma allo stesso tempo, c’è molto da fare per portarlo davvero da ciò che è oggi a un prodotto commerciale a qualcosa che può essere utilizzato su larga scala.”

Una Visione Diversa

Anche se il computing probabilistico e il computing termodinamico sono essenzialmente lo stesso paradigma, c’è una differenza culturale. Le aziende e i ricercatori che lavorano sul computing probabilistico fanno quasi esclusivamente risalire le loro radici accademiche al gruppo di Supryo Datta presso l’Università di Purdue. I tre cofondatori di Normal Computing, tuttavia, non hanno legami con Purdue e provengono da background nel computing quantistico.

Ciò porta i cofondatori di Normal Computing a avere una visione leggermente diversa. Immaginano un mondo in cui diversi tipi di fisica vengono utilizzati per il proprio hardware di calcolo, e ogni problema che ha bisogno di essere risolto viene abbinato all’implementazione hardware più ottimale.

“Abbiamo coniato questo termine ASIC basati sulla fisica”, dice Belateche di Normal Computing, riferendosi ai circuiti integrati specifici dell’applicazione. Nella loro visione, un futuro computer avrà accesso a CPU e GPU convenzionali, ma anche a un chip di computing quantistico, un chip di computing termodinamico e qualsiasi altro paradigma possa essere sognato dalle persone. E ogni calcolo verrà inviato a un ASIC che utilizza la fisica più appropriata per il problema in questione.

Il sistema ASE 67 PD è progettato per garantire elevate prestazioni termiche ed acustiche, grazie all’utilizzo di vetri isolanti ad alta efficienza e alla possibilità di integrare sistemi di chiusura motorizzati per un maggiore comfort abitativo. Inoltre, la sua struttura in alluminio garantisce resistenza e durata nel tempo, richiedendo poche operazioni di manutenzione.

Questo sistema scorrevole è ideale per l’installazione in abitazioni private, uffici, negozi e spazi pubblici, offrendo la possibilità di creare ambienti luminosi e confortevoli. Grazie alla sua versatilità e alla possibilità di personalizzazione, il sistema ASE 67 PD si adatta a diverse esigenze architettoniche e di design.

In conclusione, il sistema scorrevole in alluminio ASE 67 PD di Schüco rappresenta una vera rivoluzione nella trasparenza e nell’integrazione tra interni ed esterni, offrendo prestazioni elevate, design innovativo e comfort abitativo.

Turner Construction Company, una delle principali aziende di costruzioni negli Stati Uniti, insieme al subappaltatore, hanno raggiunto un accordo extragiudiziale di $23,5 milioni per la morte di David O’Donnell, un lavoratore di 27 anni. L’incidente è avvenuto durante la costruzione del padiglione oncologico da $815 milioni presso il Centro Medico dell’Università di Chicago.

David O’Donnell è caduto da un ponteggio mentre lavorava sul progetto, causando la sua morte. Dopo un’indagine sulle circostanze dell’incidente, è emerso che vi erano delle violazioni delle norme di sicurezza sul luogo di lavoro che hanno portato alla tragedia.

L’accordo di $23,5 milioni è stato raggiunto per risarcire la famiglia di O’Donnell e per coprire i costi legali e le spese connesse all’incidente. Turner Construction Company si è impegnata a rafforzare le misure di sicurezza sul luogo di lavoro e a garantire che incidenti simili non accadano in futuro.

Questo caso mette in evidenza l’importanza della sicurezza sul lavoro nel settore delle costruzioni e sottolinea la responsabilità delle aziende di garantire un ambiente di lavoro sicuro per i propri dipendenti.

Capitolo 1: Competenze del geometra secondo la normativa vigente

1.1 Ruolo e competenze professionali del geometra

Il geometra è una figura professionale regolata dalla legge n. 144 del 1929 e successivi aggiornamenti normativi. È abilitato a progettare strutture semplici, prevalentemente in ambito edilizio civile, purché non superino specifiche limitazioni statiche e dimensionali. Per le strutture in acciaio, le competenze del geometra si applicano esclusivamente a edifici e componenti che non richiedono complessità ingegneristiche avanzate.

Attività consentite	Limiti principali
Progettazione di strutture di acciaio semplici	No a edifici complessi o industriali
Calcolo statico per opere non strutturali	Limiti dimensionali definiti dalla normativa

1.2 Limiti strutturali per le opere progettate dal geometra

La normativa limita il geometra alla progettazione di strutture che non comportino un rischio elevato per la pubblica sicurezza. Ad esempio, strutture portanti di grande complessità, come capannoni industriali in acciaio, rientrano nella competenza esclusiva degli ingegneri e architetti.

1.3 Responsabilità nella progettazione e nella firma

Il geometra che firma un progetto si assume piena responsabilità tecnica e legale. È essenziale che operi entro i limiti definiti dalla normativa per evitare sanzioni, contestazioni o rischi di revoca dell’abilitazione.

1.4 Importanza dell’interpretazione normativa aggiornata

Ogni regione italiana può introdurre regole più restrittive. È fondamentale che il geometra si aggiorni costantemente per rispettare eventuali specificità locali.

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Capitolo 2: Strutture in acciaio che un geometra può firmare

2.1 Strutture accessorie di piccole dimensioni

Il geometra può progettare componenti come:

• Pensiline
• Tettoie
• Soppalchi non ad uso industriale

Tipologia	Esempi	Limiti principali
Tettoie	Carport, pergole	Superficie < 50 m²
Soppalchi	Uso privato	Carico statico massimo 200 kg/m²

2.2 Opere di supporto e carpenteria leggera

Il geometra è abilitato a progettare opere secondarie non portanti:

• Ringhiere
• Parapetti
• Scale semplici

2.3 Strutture temporanee

Può firmare progetti per strutture temporanee come:

• Palchi per eventi
• Strutture leggere per fiere

Strutture temporanee	Durata massima	Esempi di uso
Palchi	30 giorni	Eventi culturali
Gazebo	180 giorni	Manifestazioni

2.4 Esclusioni tipiche

Sono esclusi gli edifici a più di due piani, le strutture di grande portata e quelle con carichi dinamici significativi (es. ponti, passerelle).

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Capitolo 3: Progettazione e calcolo statico

3.1 Elementi non strutturali e calcolo statico

Il geometra può eseguire calcoli statici per opere che non abbiano funzioni portanti primarie. Ad esempio:

• Cornici metalliche
• Travi di sostegno per insegne

Elemento progettato	Calcolo statico consentito
Travi per insegne	Sì
Pannelli decorativi	Sì

3.2 Conformità alle Norme Tecniche per le Costruzioni (NTC 2018)

Le NTC 2018 regolano le modalità di calcolo e progettazione. Il geometra deve rispettare i seguenti principi:

• Verifica della stabilità statica
• Verifica dei materiali (acciaio conforme a EN 10025)

3.3 Strumenti di calcolo per geometri

Software come Autodesk Robot Structural Analysis o Edilclima possono essere utilizzati per verifiche statiche di base, purché le competenze del geometra siano rispettate.

3.4 Valutazione di sicurezza

Il geometra deve garantire la sicurezza e l’adeguatezza del progetto per carichi previsti, vento e sisma, ma esclusivamente entro i limiti definiti dalla normativa.

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Capitolo 4: Collaborazioni interdisciplinari

4.1 Quando è necessario un ingegnere o un architetto

Per strutture portanti complesse, è obbligatoria la firma di un ingegnere o un architetto. Il geometra può però collaborare nella realizzazione di parti accessorie.

4.2 Ruolo del geometra nei progetti congiunti

In un progetto integrato, il geometra può:

• Progettare dettagli architettonici in acciaio
• Preparare documentazione tecnica per strutture secondarie

Collaborazione	Ruolo del geometra
Progetto integrato	Dettagli non strutturali
Supervisione di cantiere	Controllo opere accessorie

4.3 Limiti operativi e deontologici

Il geometra non deve mai superare le proprie competenze, pena violazioni deontologiche e sanzioni.

4.4 Benefici della collaborazione interdisciplinare

La collaborazione con ingegneri e architetti permette di gestire progetti complessi, garantendo la piena conformità normativa.

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Conclusione

Il geometra ha un ruolo chiaro ma limitato nella progettazione di strutture in acciaio. Mentre può firmare opere semplici e accessorie, per le strutture portanti o di grande complessità è necessario coinvolgere figure con competenze avanzate. La collaborazione interdisciplinare rimane la soluzione ideale per sfruttare al meglio le competenze di ciascun professionista.Se desideri approfondire ulteriori dettagli o hai domande tecniche, lascia un commento!

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Dopo aver esaminato le competenze e i limiti del geometra nella progettazione di strutture in acciaio, è utile esplorare alcuni esempi pratici che illustrino come queste normative possano essere applicate nella realtà quotidiana. Di seguito sono riportati alcuni casi concreti che mostrano l’applicazione delle linee guida esposte.

Esempio 1: Progettazione di una Tettoia Metallica

• Descrizione: Un cliente richiede la progettazione di una tettoia metallica per un’area di parcheggio esterno. La tettoia deve coprire un’area di 40 m² e avere una struttura leggera ma resistente.
• Applicazione delle Norme: Il geometra può accettare l’incarico poiché la progettazione di tettoie rientra nelle sue competenze, specialmente se la superficie è inferiore ai 50 m² previsti dalla normativa.
• Attività: Il geometra progetta la struttura utilizzando i software consentiti, verificando la stabilità statica e l’idoneità dei materiali secondo le NTC 2018.

Esempio 2: Soppalco in Acciaio per Uso Privato

• Descrizione: Un privato chiede la progettazione di un soppalco in acciaio per uso domestico. Il soppalco deve avere una superficie di 30 m² e sostenere un carico statico di 150 kg/m².
• Applicazione delle Norme: Il geometra può procedere con la progettazione poiché il soppalco è per uso privato e il carico statico richiesto è entro i limiti consentiti (200 kg/m²).
• Attività: Il geometra esegue il calcolo statico e progetta la struttura del soppalco, assicurandosi che sia conforme alle normative vigenti.

Esempio 3: Progettazione di un Palco per Eventi

• Descrizione: Una società di eventi chiede la progettazione di un palco temporaneo per un festival estivo. Il palco deve essere stabile per 30 giorni e ospitare strutture leggere.
• Applicazione delle Norme: Il geometra può accettare l’incarico poiché la progettazione di strutture temporanee entro specifici limiti temporali rientra nelle sue competenze.
• Attività: Il geometra progetta il palco, verificando la stabilità e la sicurezza secondo le normative, e assicurandosi che la struttura possa essere facilmente smontata al termine dell’evento.

Esempio 4: Collaborazione per un Progetto Complesso

• Descrizione: Un’impresa di costruzioni richiede la progettazione di un edificio residenziale con strutture in acciaio. Il progetto prevede più di due piani e richiede calcoli statici complessi.
• Applicazione delle Norme: In questo caso, il geometra non può firmare il progetto da solo. È necessaria la collaborazione con un ingegnere o un architetto per le parti strutturali complesse.
• Attività: Il geometra lavora in team con un ingegnere strutturista per progettare le parti accessorie in acciaio, come ringhiere e parapetti, mentre l’ingegnere si occupa della struttura portante.

Questi esempi mostrano come

Un Conducente, Due Camion: È Questo il Futuro del Trasporto Merci?

I due camion semirimorchi che viaggiano lungo l’Interstate 70 tra Columbus, Ohio, e Indianapolis potrebbero sembrare banali a prima vista. Ma questi veicoli fanno parte di un innovativo progetto pilota che potrebbe ridefinire l’industria del trasporto merci negli Stati Uniti.

Avviato in aprile attraverso un’iniziativa congiunta tra i Dipartimenti dei Trasporti dell’Ohio e dell’Indiana, il progetto testa la tecnologia semiautonoma di “platooning”, in cui un camion guida operato da un conducente umano è collegato a un camion seguace tramite comunicazioni crittografate di grado militare. I segnali provenienti dal camion guida controllano la sterzata, l’accelerazione e il freno del camion seguace; in sostanza, il camion seguace imita ciò che fa il camion guida. Con un solo conducente che gestisce efficacemente due camion, il sistema aumenta la capacità della flotta senza raddoppiare il numero di conducenti. Oltre a risolvere la persistente carenza di autisti di camion nel paese, può anche aumentare la sicurezza e migliorare l’efficienza del carburante.

Ohio Department of Transportation

“Si tratta di immaginare il futuro del trasporto nella nostra regione,” afferma Nick Hegemier, direttore gestionale per infrastrutture e tecnologia presso DriveOhio, un’iniziativa di mobilità intelligente all’interno del DOT dell’Ohio. “Collaborando tra stati e settori, stiamo aprendo la strada per un movimento merci più intelligente, sicuro ed efficiente.”

Cos’è il platooning dei camion?

Per il progetto pilota, Kratos Defense, una società di difesa con sede a San Diego nota per i suoi sistemi militari autonomi, ha adattato la sua tecnologia di veicoli che seguono in battaglia per un uso civile. I camion sono operati da EASE Logistics, a Dublin, Ohio.

“Non stiamo sostituendo i conducenti, stiamo estendendo il loro raggio d’azione.”
–Maynard Factor, Kratos Defense

Il sistema di Kratos può essere installato su camion esistenti ed è progettato per resistere in ambienti ad alta interferenza. Utilizza comunicazioni a doppio canale, frequenza hopping e standard di crittografia avanzata a 256 bit. I camion possono passare tra due frequenze radio—915 megahertz e 2,4 gigahertz—per mantenere una connessione sicura anche mentre attraversano caselli elettronici, che per lo più utilizzano 915 MHz.

“Non c’è Wi-Fi, né cellulare, né Bluetooth,” afferma Maynard Factor, vice presidente dello sviluppo aziendale presso Kratos. “Solo un collegamento diretto veicolo-veicolo con un’intelligente alternativa se una frequenza diventa non affidabile.”

La stretta coordinazione tra i camion migliora la sicurezza aiutando a smorzare le onde d’urto di frenata che possono portare ad incidenti. Il camion seguace consuma anche fino al 10 percento in meno di carburante rimanendo nella scia a bassa pressione del camion guida, mentre l’economia di carburante del camion guida migliora di alcuni punti percentuali perché subisce meno turbolenze nella parte posteriore, secondo i ricercatori.

Nel progetto pilota Ohio-Indiana, il camion seguace include un conducente di riserva umano. Factor afferma che il sistema può supportare conducenti di riserva che non hanno patenti di guida commerciali; l’obiettivo finale è non avere alcun conducente nel secondo veicolo. In alternativa, se entrambi i conducenti sono qualificati, possono scambiarsi i posti quando il conducente guida si stanca.

“Alla fine della giornata, non stiamo sostituendo i conducenti, stiamo estendendo il loro raggio d’azione,” afferma Factor. “Stiamo costruendo un futuro in cui la tecnologia supporta la forza lavoro anziché metterla da parte.”

Vantaggi e svantaggi del platooning dei camion

Se il platooning diventa diffuso, le aziende di trasporto potrebbero risparmiare molto denaro. Uno studio del 2021 del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti su platooning dei camion ha scoperto che il platooning spontaneo su scala nazionale—dove camion provenienti da diverse località si incontrano sulla strada e si accoppiano senza fili mentre viaggiano nella stessa direzione—potrebbe risparmiare quasi 1 miliardo di dollari all’anno in carburante, afferma Mohamadhossein Noruzoliaee, professore assistente di ingegneria civile presso l’Università del Texas Rio Grande Valley e coautore dello studio. “Aumenta anche la capacità stradale di circa l’8 percento, evitando potenzialmente costi di espansione infrastrutturale per 4,8 miliardi di dollari,” afferma Noruzoliaee. E la capacità dei camion in platoon di mantenere brevi distanze di sicurezza consente a più camion di viaggiare su un tratto di strada dato.

Nel progetto pilota Ohio-Indiana, il secondo camion può essere a soli 30 metri di distanza dal camion guida—molto più vicino di quanto un conducente umano potrebbe gestire in sicurezza. Questo perché il camion seguace può reagire quasi istantaneamente se il camion guida frena improvvisamente. Su piste chiuse e nei test in galleria del vento, i camion sono stati distanziati anche di soli 4 metri. Ma sulle strade pubbliche, le leggi statali richiedono distanze molto più ampie.

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Noruzoliaee avverte che una proliferazione di camion in platoon con distanze ravvicinate potrebbe accelerare l’usura delle strade. “Questo potrebbe giustificare il limitare il platooning su certe strade—come strade locali o ponti—dove il manto stradale non è stato progettato per questi carichi,” afferma. “I DOT statali dovrebbero analizzare questi compromessi quando pianificano il platooning su larga scala.”

E nonostante la sofisticazione del sistema, Noruzoliaee avverte che l’autonomia nel camion seguace rimane un lavoro in corso. “Questa tecnologia può ridurre il carico cognitivo e la fatica per il conducente seguace,” afferma, ma il conducente umano nel camion seguace dovrebbe rimanere vigile. Gli ambienti urbani presentano sfide particolari. Auto passeggeri e semafori possono interrompere i platoon di camion, costringendo le coppie di camion a riformarsi. E questo, a sua volta, richiede tempo e riduce i risparmi di carburante.

Tuttavia, la natura pronta per il retrofit del sistema Kratos dovrebbe renderlo attraente per gli operatori di flotte. Nuove capacità—come consentire ai camion guida e seguace di scambiarsi le posizioni—potrebbero rendere il platooning ancora più flessibile e commercialmente vantaggioso.

Mentre i test continuano lungo il corridoio I-70, il familiare rombo dei motori di questi camion avanzati potrebbe segnalare un percorso pratico e incrementale verso l’automazione del trasporto merci—specialmente se confrontato con la visione più ambiziosa dei camion completamente autonomi, come quelli recentemente lanciati da Aurora Innovation.

I camion autonomi di Aurora, che hanno iniziato a viaggiare tra Dallas e Houston in aprile, si affidano all’IA, alla fusione dei sensori e alla presa di decisioni in tempo reale per navigare sulle autostrade senza intervento umano. Ma nonostante i rapidi progressi, i camion completamente autonomi affrontano ancora significativi ostacoli—regolamentari, tecnici e di fiducia pubblica—che probabilmente ritarderanno l’adozione su vasta scala per anni. Durante il viaggio inaugurale del camion Aurora sulle strade pubbliche, il CEO Chris Urmson ha condiviso la sua eccitazione nel sedersi sul sedile posteriore. Tuttavia, solo poche settimane dopo—su insistenza di un partner—Aurora ha deciso che l’”osservatore” umano a bordo si siederà sul sedile del conducente.

Mentre aspettiamo il futuro dei camion senza conducente, il platooning semiautonomo potrebbe offrire un’opzione più economica, a minor rischio e a breve termine. Poiché il sistema Kratos può essere installato su camion esistenti, un operatore di trasporto può introdurre l’autonomia nella flotta senza dover investire in camion nuovi di zecca.

“Il platooning è il prossimo passo nella costruzione di una rete merci resiliente e moderna—una che sia più sicura, più intelligente e più efficiente,” afferma Factor.