Costruzione Capannoni in Acciaio Albenga

Il noto immobiliarista Zampetti, nome d’arte di Giovanni Rossi, ha deciso di condividere la sua straordinaria esperienza nel settore immobiliare attraverso un libro intitolato “Il mio cammino nel mercato immobiliare”. Nella sua autobiografia, Zampetti racconta le sfide e i successi che ha affrontato nel corso della sua carriera, offrendo preziosi consigli a chiunque sia interessato al mondo degli investimenti immobiliari.

La presentazione del libro si è svolta a Roma, presso la rinomata Galleria Alberto Sordi, e ha visto la partecipazione di numerosi appassionati del settore immobiliare, professionisti del settore e curiosi. Durante l’evento, Zampetti ha condiviso aneddoti e retroscena legati alla sua attività, svelando i segreti del suo successo e offrendo spunti interessanti per chi desidera intraprendere una carriera simile.

Zampetti, con la sua lunga esperienza nel settore immobiliare, è considerato un punto di riferimento per molti aspiranti investitori e professionisti del settore. Il suo libro si preannuncia come una lettura imperdibile per chiunque sia interessato a conoscere da vicino il mondo degli affari immobiliari e trarre ispirazione dalla storia di un imprenditore di successo.

Secondo i dati dell’Istituto Nazionale di Statistica (ISTAT), le aperture di lavoro nel settore edile sono diminuite o rimaste stabili in quasi la metà di tutte le aree metropolitane italiane a causa dell’incertezza economica generata dalla pandemia di COVID-19. Questo trend negativo ha colpito soprattutto le imprese edili di piccole e medie dimensioni, che hanno riscontrato una diminuzione della domanda di nuove costruzioni e ristrutturazioni.L’incertezza economica ha influito anche sul settore dell’edilizia residenziale, con un calo degli investimenti e delle nuove costruzioni. Le imprese del settore stanno cercando di adattarsi a questa situazione attraverso la diversificazione delle attività e l’adozione di nuove strategie per attrarre clienti.Nonostante la situazione attuale, alcune aree metropolitane stanno registrando un aumento delle aperture di lavoro nel settore edile, grazie a progetti di riqualificazione urbana e investimenti pubblici in infrastrutture. Tuttavia, il settore edile rimane vulnerabile alle fluttuazioni economiche e all’incertezza politica, che possono influenzare significativamente la domanda di lavoro e le prospettive di crescita.

Nel mondo in costante evoluzione delle infrastrutture per la mobilità sostenibile, la pianificazione e il calcolo precisi diventano fondamentali per assicurare il successo dei progetti. Con la crescente preoccupazione per l’impatto ambientale e la necessità di ridurre le emissioni di gas serra, il calcolo per la progettazione di infrastrutture per la mobilità sostenibile si rivela essere un’importante risorsa per gli ingegneri e progettisti. In questo articolo esamineremo l’importanza di questo processo e come può contribuire alla creazione di soluzioni innovative e sostenibili per il futuro delle nostre città.

Introduzione alla progettazione di infrastrutture sostenibili

La progettazione di infrastrutture sostenibili per la mobilità è fondamentale per garantire un futuro più verde e rispettoso dell’ambiente. In questo contesto, il calcolo riveste un ruolo cruciale per determinare la scelta dei materiali e la progettazione delle infrastrutture stesse.

Uno degli aspetti più importanti da considerare nel calcolo per la progettazione di infrastrutture per la mobilità sostenibile è la valutazione dell’impatto ambientale. Questo include l’analisi delle emissioni di CO2 prodotte durante la costruzione e l’uso dell’infrastruttura, nonché la valutazione dell’efficienza energetica e dell’utilizzo di fonti rinnovabili.

Un altro aspetto cruciale da tenere in considerazione è la sostenibilità economica dell’infrastruttura. Il calcolo deve quindi tener conto dei costi di costruzione e manutenzione, nonché dei possibili risparmi legati all’uso di materiali eco-friendly e all’ottimizzazione delle risorse.

La progettazione di infrastrutture sostenibili per la mobilità richiede inoltre un approccio olistico e integrato, che tenga conto non solo delle esigenze di trasporto, ma anche dell’ambiente circostante e delle comunità locali. Il calcolo gioca un ruolo fondamentale anche in questo contesto, permettendo di valutare gli impatti sociali e culturali delle infrastrutture progettate.

Metodi di calcolo per valutare l’impatto ambientale

Nel mondo odierno, la progettazione di infrastrutture per la mobilità sostenibile è diventata sempre più importante. Per valutare l’impatto ambientale di tali progetti, è fondamentale utilizzare metodi di calcolo precisi e affidabili. Vediamo di seguito alcuni dei principali approcci utilizzati per valutare l’impatto ambientale di infrastrutture per la mobilità sostenibile.

LCA (Life Cycle Assessment)

Uno dei metodi più diffusi per valutare l’impatto ambientale di un’infrastruttura per la mobilità sostenibile è il Life Cycle Assessment. Questo approccio analizza l’impatto ambientale di un prodotto, servizio o processo lungo l’intera durata della sua vita, dalla produzione allo smaltimento. Grazie a questo metodo, è possibile valutare l’impatto ambientale di un’infrastruttura in modo olistico e completo.

Carbon Footprint Analysis

Un altro metodo ampiamente utilizzato per valutare l’impatto ambientale di un progetto di infrastruttura è l’analisi della Carbon Footprint. Questo approccio si concentra sulla misurazione delle emissioni di gas serra associate alla produzione e all’utilizzo dell’infrastruttura. Calcolando la Carbon Footprint di un progetto, è possibile identificare le principali fonti di emissioni e adottare misure per ridurle.

Biodiversity Impact Assessment

Per valutare l’impatto di un progetto di infrastruttura sulla biodiversità, è possibile utilizzare l’approccio del Biodiversity Impact Assessment. Questo metodo analizza l’effetto che un’infrastruttura può avere sugli ecosistemi circostanti, sulla fauna e sulla flora. Attraverso questa valutazione, è possibile identificare le potenziali minacce alla biodiversità e adottare misure di mitigazione.

Metodo di Calcolo	Descrizione
LCA (Life Cycle Assessment)	Analisi dell’impatto ambientale lungo l’intera vita di un’infrastruttura.
Carbon Footprint Analysis	Misurazione delle emissioni di gas serra associate al progetto.
Biodiversity Impact Assessment	Valutazione degli effetti sull’ecosistema circostante.

Ogni progetto di infrastruttura per la mobilità sostenibile dovrebbe prevedere una rigorosa valutazione dell’impatto ambientale. Utilizzando metodi di calcolo appropriati, è possibile progettare infrastrutture che contribuiscano alla sostenibilità ambientale e alla protezione del pianeta.

Importanza dell’integrazione multimodale nei progetti di mobilità

Molte città stanno affrontando sfide sempre più complesse quando si tratta di mobilità urbana. È fondamentale integrare diverse modalità di trasporto per migliorare l’efficienza e ridurre l’impatto ambientale. L’integrazione multimodale nei progetti di mobilità rappresenta una soluzione chiave per affrontare questi problemi in modo efficiente e sostenibile.

Un approccio integrato alla progettazione di infrastrutture per la mobilità sostenibile richiede la collaborazione tra diverse parti interessate, tra cui enti pubblici, aziende di trasporto, cittadini e organizzazioni non governative. Solo attraverso una stretta collaborazione e una pianificazione oculata è possibile garantire il successo di progetti di questo genere.

Le infrastrutture per la mobilità sostenibile devono tener conto di diversi fattori, tra cui la connettività tra diverse modalità di trasporto, la sicurezza degli utenti, l’accessibilità per persone con disabilità e la riduzione delle emissioni inquinanti. Solo garantendo un’efficace integrazione multimodale è possibile raggiungere questi obiettivi.

Il calcolo per la progettazione di infrastrutture per la mobilità sostenibile è fondamentale per valutare l’efficacia dei progetti e ottimizzare l’utilizzo delle risorse. Attraverso l’analisi dettagliata dei dati e dei flussi di traffico, è possibile identificare aree critiche e pianificare interventi mirati per migliorare la mobilità urbana.

Raccomandazioni per ottimizzare l’efficienza delle infrastrutture sostenibili

L’efficienza delle infrastrutture sostenibili è un elemento cruciale nella progettazione di sistemi di mobilità sostenibile. Al fine di massimizzare l’efficienza delle infrastrutture, è fondamentale prendere in considerazione alcune raccomandazioni chiave. Di seguito sono elencate alcune strategie che possono essere adottate per ottimizzare l’efficienza delle infrastrutture sostenibili:

• Utilizzare materiali sostenibili: Utilizzare materiali riciclabili e a basso impatto ambientale può contribuire notevolmente alla sostenibilità delle infrastrutture. Materiali come il legno certificato FSC e l’acciaio riciclato sono ottime opzioni da considerare.
• Pianificare una corretta gestione dei rifiuti: Implementare un sistema di gestione dei rifiuti efficace può aiutare a ridurre l’impatto ambientale delle infrastrutture sostenibili. Separare i rifiuti riciclabili, compostabili e non riciclabili è fondamentale per garantire una corretta gestione dei rifiuti.
• Promuovere l’efficienza energetica: Integrare soluzioni per l’efficienza energetica, come l’utilizzo di sistemi di illuminazione a LED e l’installazione di pannelli solari, può contribuire significativamente alla riduzione del consumo energetico delle infrastrutture sostenibili.
• Implementare sistemi di trasporto pubblico efficienti: Promuovere l’uso del trasporto pubblico e implementare sistemi di trasporto pubblico efficienti può contribuire alla riduzione dell’impatto ambientale causato dal traffico veicolare. Incentivare l’uso del trasporto pubblico può aiutare a ridurre le emissioni di gas serra e a migliorare la qualità dell’aria.

In Conclusione

Concludendo, il calcolo per la progettazione di infrastrutture per la mobilità sostenibile riveste un’importanza cruciale nel promuovere un futuro più verde e sostenibile per tutti. Grazie alla sua metodologia accurata e alla sua capacità di ottimizzare la progettazione, possiamo garantire uno sviluppo urbano che rispetti l’ambiente e favorisca la mobilità sostenibile. Continuando a investire in queste pratiche e ad applicare le migliori tecnologie disponibili, possiamo contribuire a costruire un mondo più sostenibile per le generazioni future. E voi, siete pronti a fare la differenza

Le travi in acciaio a doppio T sono ampiamente utilizzate nell’industria delle costruzioni per la realizzazione di strutture industriali, come capannoni, magazzini e stabilimenti manifatturieri. La loro forma a doppio T offre una resistenza e una rigidezza elevate, consentendo di coprire grandi luci con soluzioni strutturali efficienti e ottimizzate. Questo articolo affronta le considerazioni di progettazione e l’analisi strutturale delle travi in acciaio a doppio T utilizzate in edifici industriali, compresi i carichi, le connessioni, le verifiche di stabilità e le procedure di progettazione avanzata.

Caratteristiche delle travi in acciaio a doppio T

Le travi in acciaio a doppio T sono costituite da una sezione trasversale a forma di T con due anime collegate da una soletta superiore. Questa configurazione offre una serie di vantaggi in termini di resistenza e rigidezza, rendendo le travi a doppio T ideali per le applicazioni industriali. Le principali caratteristiche delle travi in acciaio a doppio T includono:

• Altezza dell’anima (h): è la distanza verticale tra la soletta superiore e la parte inferiore dell’anima. L’altezza dell’anima influisce sulla capacità di carico e sulla rigidezza della trave.
• Larghezza dell’anima (b): è la larghezza della parte superiore dell’anima. La larghezza dell’anima può variare a seconda del design e delle specifiche dell’applicazione.
• Spessore della soletta (t): è lo spessore della soletta superiore della trave. Lo spessore della soletta influenza la resistenza e la rigidezza della trave.
• Lunghezza della trave (L): è la lunghezza totale della trave. La lunghezza della trave influisce sulla capacità di carico e sulla deformazione della trave.
• Connessioni: le connessioni tra le travi a doppio T e le altre parti della struttura sono un aspetto critico della progettazione. Le connessioni devono essere progettate in modo adeguato per garantire la trasmissione dei carichi tra le diverse parti della struttura e per evitare punti deboli o potenziali zone di cedimento.

Carichi applicati alle travi.

Durante la fase di progettazione delle travi in acciaio a doppio T, è importante prendere in considerazione tutti i carichi che agiranno sulla struttura. I principali carichi da considerare includono:

• Carichi verticali: come il peso proprio della trave, il carico concentrato dovuto alle sovrastrutture, il carico delle coperture e il carico delle apparecchiature o dei macchinari presenti nell’edificio industriale.

• Carichi orizzontali: come il vento laterale, il sisma e il carico dovuto agli spostamenti termici.
• Carichi di servizio: come il carico dovuto all’utilizzo dell’edificio industriale, come ad esempio le persone, le merci o le attrezzature in movimento.
• Carichi di progetto: sono i carichi massimi previsti per la struttura, considerando tutte le possibili combinazioni di carico.

Analisi strutturale: Dopo aver identificato i carichi che agiscono sulla trave, è necessario procedere con l’analisi strutturale per verificare la capacità di carico della trave e garantire la sicurezza e la stabilità della struttura. L’analisi strutturale può essere effettuata utilizzando metodi analitici o software di calcolo strutturale, che consentono di determinare le tensioni, le deformazioni e le verifiche di stabilità della trave sotto i carichi applicati.

Procedura di progettazione.

La procedura di progettazione di travi in acciaio a doppio T per edifici industriali può includere i seguenti passaggi:

1. Determinazione dei carichi applicati alla trave, inclusi i carichi verticali, orizzontali e di servizio.
2. Selezione della sezione trasversale della trave, tenendo conto delle specifiche dell’applicazione, dei carichi e delle connessioni.
3. Calcolo delle tensioni e delle deformazioni sulla trave utilizzando metodi analitici o software di calcolo strutturale.
4. Verifica della capacità di carico della trave rispetto ai limiti di resistenza dell’acciaio e alle normative di riferimento, come ad esempio le norme tecniche per le costruzioni (NTC).
5. Verifica della stabilità della trave, considerando la stabilità laterale e la stabilità torsionale.
6. Progettazione delle connessioni tra la trave e le altre parti della struttura, garantendo la trasmissione dei carichi in modo sicuro ed efficiente.
7. Verifica della durabilità della trave, considerando la corrosione e l’usura dovuta all’ambiente industriale.

Esempio di calcolo.

Ecco un esempio di calcolo semplificato per la progettazione di una trave in acciaio a doppio T per un edificio industriale, considerando un carico concentrato dovuto all’apparecchiatura o al macchinario presente sulla trave.

Dati di progetto

• Lunghezza della trave (L): 10 metri
• Carico concentrato (P): 50 kN (50.000 N)
• Resistenza dell’acciaio (fy): 355 MPa (megapascal)
• Larghezza della flangia superiore (bf): 200 mm
• Spessore della flangia superiore (tf): 20 mm
• Larghezza della flangia inferiore (bw): 200 mm
• Spessore della flangia inferiore (tw): 20 mm
• Altezza della trave (h): 500 mm
• Spessore dell’anima (t): 10 mm
• Fattore di sicurezza (γm): 1,1 (per carichi permanenti) e 1,5 (per carichi variabili)

Passi di calcolo

Calcolo delle tensioni nella trave

La tensione massima ammissibile nella flangia superiore o inferiore dell’acciaio può essere calcolata utilizzando la formula:

σ = M / S

Dove:

• M è il momento flettente sulla trave, calcolato come P x L/4 (carico concentrato diviso per 4 per considerare la distribuzione del momento sulla trave).
• S è la sezione trasversale della flangia, calcolata come (bf x tf) o (bw x tw) a seconda della flangia considerata.

Verifica della capacità di carico dell’acciaio

La capacità di carico dell’acciaio può essere verificata confrontando la tensione calcolata con la resistenza dell’acciaio. La resistenza dell’acciaio può essere calcolata moltiplicando la resistenza caratteristica dell’acciaio (fy) per un fattore di sicurezza (γm). Quindi, la verifica della capacità di carico dell’acciaio può essere espressa come:

σ ≤ fy / γm

Verifica della stabilità laterale

La stabilità laterale della trave può essere verificata calcolando il momento critico di inarcamento, che dipende dalla lunghezza della trave e dalla rigidezza della sezione trasversale. La verifica della stabilità laterale può essere espressa come:

M ≤ Mcr

Dove:

• Mcr è il momento critico di inarcamento, calcolato come (Ï€^2 x E x I) / (L^2), dove E è il modulo di elasticità dell’acciaio e I è il momento di inerzia della sezione trasversale della trave.

Verifica della stabilità torsionale

La stabilità torsionale della trave può essere verificata calcolando la torsione critica, che dipende dalla geometria della sezione trasversale e dalla rigidezza torsionale dell’acciaio. La verifica della stabilità torsionale può essere espressa come:

τ ≤ τcr

Dove:

• Ï„ è lo sforzo torsionale sulla trave, calcolato come T / (2 x A), dove T è il momento torcente sulla trave, calcolato come P x L/2 (carico concentrato moltiplicato per metà della lunghezza della trave) e A è l’area della sezione trasversale dell’anima della trave.

• Ï„cr è lo sforzo critico torsionale, calcolato come (Ï„w x h) / (2 x tw), dove Ï„w è lo sforzo di snervamento dell’acciaio dell’anima (considerando la metà dell’altezza dell’anima) e h è l’altezza della trave.

Se tutte le verifiche risultano soddisfatte, la trave è considerata idonea per la progettazione.

Esempio di calcolo:

Dati

• L = 10 m
• P = 50 kN
• fy = 355 MPa
• bf = 200 mm
• tf = 20 mm
• bw = 200 mm
• tw = 20 mm
• h = 500 mm
• t = 10 mm
• γm = 1,1 (carichi permanenti) e 1,5 (carichi variabili)

Calcoli

Calcolo delle tensioni nella trave:

M = P x L/4 = 50.000 N x 10 m / 4 = 125.000 Nm

S (flangia superiore) = bf x tf = 200 mm x 20 mm = 4.000 mm^2 S (flangia inferiore) = bw x tw = 200 mm x 20 mm = 4.000 mm^2

σ (flangia superiore) = M / S = 125.000 Nm / 4.000 mm^2 = 31,25 N/mm^2 σ (flangia inferiore) = M / S = 125.000 Nm / 4.000 mm^2 = 31,25 N/mm^2

Verifica della capacità di carico dell’acciaio

σ ≤ fy / γm 31,25 N/mm^2 ≤ 355 MPa / 1,1 (per carichi permanenti) 31,25 N/mm^2 ≤ 355 MPa / 1,5 (per carichi variabili)

La verifica della capacità di carico dell’acciaio risulta soddisfatta in entrambi i casi.

Verifica della stabilità laterale

Mcr = (Ï€^2 x E x I) / (L^2) I (sezione trasversale della trave)

= (bf x tf^3 + bw x tw^3) / 12 + (bw x h^3) / 12

= (200 mm x 20 mm^3 + 200 mm x 20 mm^3) / 12 + (200 mm x 500 mm^3) / 12 = 1.333.333.333 mm^4Mcr

= (π^2 x 210.000 N/mm^2 x 1.333.333.333 mm^4) / (10 m)^2 = 6.571.972 NmM ≤ Mcr 125.000 Nm ≤ 6.571.972 Nm

La verifica della stabilità laterale risulta soddisfatta.

Verifica della stabilità torsionale:

Ï„ = T / (2 x A) T = P x L/2 = 50.000 N x 10m / 2 = 250.000 Nm

A (anima della trave) = bw x t = 200 mm x 10 mm = 2.000 mm^2

Ï„ = 250.000 Nm / (2 x 2.000 mm^2) = 62,5 N/mm^2

Ï„cr = (Ï„w x h) / (2 x tw) = (fy x h) / (2 x tw) = (355 MPa x 500 mm) / (2 x 20 mm) = 4.437,5 N/mm^2

τ ≤ τcr 62,5 N/mm^2 ≤ 4.437,5 N/mm^2

La verifica della stabilità torsionale risulta soddisfatta.

In conclusione, la trave soddisfa tutte le verifiche di capacità di carico, stabilità laterale e stabilità torsionale, ed è quindi considerata idonea per la progettazione.

Si noti che questo è solo un esempio di calcolo semplificato e che nella pratica, la progettazione di una trave richiede una serie di considerazioni e verifiche aggiuntive, compresi fattori di sicurezza, requisiti di deformazione, e altre condizioni specifiche dell’applicazione e del codice di progettazione utilizzato. Si consiglia di consultare un ingegnere strutturale professionista per una progettazione accurata e affidabile.

Conclusioni

La progettazione di travi in acciaio a doppio T per edifici industriali richiede una conoscenza approfondita delle specifiche dell’applicazione, dei carichi applicati, delle connessioni e delle normative di riferimento. Una corretta progettazione e analisi strutturale sono essenziali per garantire la sicurezza, la stabilità e l’efficienza della struttura. È importante lavorare in conformità alle norme di progettazione e collaborare con professionisti esperti nel campo dell’ingegneria strutturale per garantire un progetto di successo.

Vedi il nostro prontuario nella sezione dedicata a questi tipi di travi.

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione di travi in acciaio a doppio T per edifici industriali, è fondamentale applicare metodi pratici e concreti per garantire la sicurezza e l’efficienza della struttura. Ecco alcuni esempi di applicazioni pratiche degli argomenti trattati:

Esempio 1: Progettazione di una Trave per un Capannone Industriale

Supponiamo di dover progettare una trave in acciaio a doppio T per un capannone industriale con una luce di 15 metri e un carico concentrato di 100 kN. Utilizzando i metodi di calcolo descritti in precedenza, possiamo determinare le caratteristiche della trave necessarie per soddisfare le verifiche di capacità di carico, stabilità laterale e stabilità torsionale.

• Lunghezza della trave (L): 15 metri
• Carico concentrato (P): 100 kN
• Resistenza dell’acciaio (fy): 355 MPa
• Larghezza della flangia superiore (bf): 250 mm
• Spessore della flangia superiore (tf): 25 mm
• Larghezza della flangia inferiore (bw): 250 mm
• Spessore della flangia inferiore (tw): 25 mm
• Altezza della trave (h): 600 mm
• Spessore dell’anima (t): 12 mm

Utilizzando i calcoli descritti in precedenza, possiamo verificare che la trave soddisfa tutte le verifiche di capacità di carico, stabilità laterale e stabilità torsionale.

Esempio 2: Analisi Strutturale di una Trave Sottoposta a Carichi Variabili

Supponiamo di avere una trave in acciaio a doppio T sottoposta a carichi variabili, come ad esempio il vento o il sisma. Utilizzando software di calcolo strutturale, possiamo analizzare la risposta della trave a questi carichi e verificare la sua stabilità e sicurezza.

• Lunghezza della trave (L): 10 metri
• Carico variabile (P): 50 kN (vento) o 100 kN (sisma)
• Resistenza dell’acciaio (fy): 355 MPa

L’analisi strutturale può essere eseguita utilizzando metodi dinamici, come ad esempio l’analisi modale o l’analisi time-history. I risultati dell’analisi possono essere utilizzati per verificare la stabilità e la sicurezza della trave e per ottimizzare la sua progettazione.

Esempio 3: Progettazione di Connessioni per Travi in Acciaio a Doppio T

Le connessioni tra le travi in acciaio a doppio T e le altre parti della struttura sono un aspetto critico della progettazione. Supponiamo di dover progettare una connessione tra una trave in acciaio a doppio T e un pilastro in acciaio.

• Tipo di connessione: bullonata o saldatura
• Materiale della connessione: acciaio
• Dimensioni della connessione: dipendenti dalle dimensioni della trave e del pilastro

La progettazione della connessione può essere eseguita utilizzando metodi di calcolo e tabelle di dimensionamento. È importante verificare

Oggi il Papa Francesco ha celebrato la messa a Santa Maria Maggiore, una delle quattro basiliche papali di Roma. La basilica è dedicata alla Madonna e rappresenta un importante luogo di culto per i fedeli cattolici.

La partecipazione alla messa è stata davvero numerosa, con circa 20mila persone provenienti da diverse parti del mondo. Questo dimostra l’importanza e l’attrattiva che il Pontefice ha su un vasto pubblico internazionale.

La basilica di Santa Maria Maggiore è conosciuta per la sua bellezza architettonica e per le sue opere d’arte, tra cui mosaici e dipinti di grande valore storico e artistico. La sua importanza religiosa è testimoniata anche dal fatto che è una delle quattro basiliche papali di Roma, insieme a San Pietro in Vaticano, San Giovanni in Laterano e San Paolo fuori le mura.

La presenza di così tante persone alla messa presieduta dal Papa è un segno della forte devozione e dell’affetto che i fedeli nutrono nei confronti del Pontefice. La celebrazione è stata un momento di preghiera e di comunione per tutti i presenti, che hanno potuto ascoltare le parole di Papa Francesco e ricevere la sua benedizione.