Costruzione Capannoni in Acciaio Albenga

Indice

• Massima resa

Massima resa

Dopo quasi 40 anni di progettazione, un importante resort turistico ai margini orientali del Peak District è ora in fase di costruzione. Si tratta di un progetto ambizioso che mira a offrire una vasta gamma di servizi e strutture per i turisti che visitano la zona.

Il resort includerà hotel di lusso, spa, campi da golf e altre attività ricreative per garantire un’esperienza completa ai visitatori. Inoltre, è prevista la costruzione di ristoranti, negozi e spazi per eventi per soddisfare le esigenze di intrattenimento e relax dei turisti.

Questo progetto è stato accolto con entusiasmo dalla comunità locale e dagli investitori, poiché si prevede che porterà benefici economici e turistici significativi alla regione. Inoltre, la costruzione del resort creerà opportunità di lavoro e contribuirà alla crescita economica della zona.

Per ulteriori dettagli, è possibile leggere l’articolo completo su The Construction Index.

Le prime 50 aziende produttrici al Mondo

🔍 1. Stato attuale della produzione europea di acciaio (2024)

Analizzando la classifica globale dei produttori di acciaio, notiamo che:

• Solo due produttori europei figurano tra i primi 50:
  • ArcelorMittal (Lussemburgo, 2° posto globale – anche se è un gruppo multinazionale con forte presenza in India e altri Paesi).
  • thyssenkrupp (Germania, 42° posto).
  • voestalpine (Austria, 58° posto).
  • Altri presenti: SSAB (Svezia), Salzgitter (Germania), CELSA (Spagna), Arvedi (Italia), Liberty Steel (UK-Australia).

➡️ Dominano Cina, India, e altri paesi asiatici. Circa 35 su 50 tra i top produttori sono cinesi.

📉 2. Evoluzione negli ultimi 30 anni (1995–2025)

✅ Anni ’90 – Primi 2000:

• L’Europa, in particolare Germania, Italia, Francia, Regno Unito era tra i maggiori produttori globali.
• La produzione era incentrata su impianti integrati a ciclo completo (altiforni) e acciaierie elettriche.
• Concorrenza internazionale ancora bilanciata.

⚠️ 2000–2020:

• Ascesa della Cina: dal 15% della produzione mondiale nel 2000 a oltre 50% oggi.
• Delocalizzazione industriale: molte acciaierie europee hanno ridotto capacità o chiuso per motivi di costo.
• Calo dei consumi interni in Europa, ma anche perdita di competitività.
• Crescente pressione ambientale ha reso costosi gli impianti tradizionali (CO₂, energia).

📉 Crisi e chiusure:

• UK: chiusura di molti impianti (es. British Steel).
• Italia: il caso emblematico di Ilva (Taranto) – tra disastri ambientali e instabilità aziendale.
• Germania: consolidamento e riduzione della produzione in aziende come thyssenkrupp.

🌱 3. Politiche europee per il rilancio

🛠️ Misure esistenti:

1. Green Deal Europeo: mira alla decarbonizzazione, con il piano “Fit for 55”.
2. ETS (Emission Trading System): penalizza impianti ad alte emissioni → necessità di innovazione (acciaio verde).
3. CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism): tassa sull’import di acciaio ad alta intensità carbonica da Paesi extra-UE.
4. Investimenti in Hydrogen-based steel (H2):
   • Progetti in Svezia (HYBRIT: SSAB, LKAB, Vattenfall).
   • Iniziative di thyssenkrupp, voestalpine, ArcelorMittal (progetti in Germania, Francia, Belgio).
5. Fondi PNRR (Italia) e NextGenEU: includono supporto per transizione energetica anche per l’acciaio.

⚖️ 4. La politica è adeguata?

✅ Aspetti positivi:

• L’UE sta spingendo verso l’acciaio verde, un’opportunità per tornare competitivi su qualità e sostenibilità.
• La tutela climatica attraverso il CBAM potrebbe proteggere l’industria da dumping ambientale cinese o indiano.

❌ Criticità:

• Tempi lunghi e burocrazia frenano i progetti.
• La concorrenza asiatica è difficile da battere in termini di costo, anche con la CO₂.
• Rischio di deindustrializzazione se la transizione verde non è ben gestita.
• Mancanza di materie prime (rottami, minerale ferroso) rende l’Europa dipendente dalle importazioni.

🌍 1. Globalizzazione: motore del riequilibrio industriale globale

Effetti principali:

• Apertura dei mercati ha permesso l’ingresso massiccio di acciaio a basso costo, soprattutto dalla Cina, che ha goduto di:
  • manodopera a basso costo;
  • energia sussidiata;
  • politiche industriali molto aggressive;
  • minori vincoli ambientali.
• Dumping: la Cina ha esportato acciaio a prezzi inferiori ai costi di produzione europei, facendo crollare i prezzi globali e rendendo non sostenibili gli impianti europei.

Impatto:

🔻 Erosione della competitività europea su prezzo, pur mantenendo qualità.

🏭 2. Delocalizzazione industriale: spostamento strategico della produzione

Cos’è successo:

• A partire dagli anni ’90 e 2000, molte imprese europee hanno spostato la produzione verso paesi a basso costo, in Asia o America Latina.
• Obiettivo: ridurre costi e massimizzare profitti per competere globalmente.

Conseguenze:

• Perdita di posti di lavoro e know-how industriale in Europa.
• Difficoltà a rilanciare la produzione con supply chain così esternalizzate.
• Europa è diventata importatrice netta di acciaio in diverse categorie.

🏦 3. Privatizzazioni e ristrutturazioni industriali

Anni ‘80-’90:

• Grandi acciaierie pubbliche (es. Ilva in Italia, British Steel nel Regno Unito, Usinor in Francia) vengono privatizzate.
• Molte aziende sono state smembrate o ridimensionate sotto logiche di mercato puro.

Problemi:

• Le nuove proprietà, spesso fondi o multinazionali, hanno ridotto gli investimenti a lungo termine.
• Si è dato priorità alla redditività di breve periodo, non alla modernizzazione.
• Le privatizzazioni non sempre hanno portato a maggiore efficienza o innovazione.

💰 4. Costi energetici e ambientali

• L’acciaio europeo è molto più costoso da produrre per via:
  • del costo dell’energia (gas, elettricità);
  • delle normative ambientali stringenti (ETS, normative su CO₂, polveri, acque, ecc.).
• I concorrenti extra-UE non pagano gli stessi costi, generando concorrenza sleale.

🧩 5. Disallineamento politico-industriale

• L’UE ha mancato una vera politica industriale comune per l’acciaio fino a tempi recenti.
• Paesi come Germania, Italia e Francia hanno agito in modo frammentato, senza coordinamento.
• In ritardo anche nel sostenere la transizione tecnologica verso l’acciaio verde (idrogeno, elettrico).

📉 RISULTATO COMPLESSIVO

Comparativa Produzione Europa – Asia

📈 Risultato atteso:

🧭 1. Il contesto attuale: Europa dipendente per l’acciaio

L’Unione Europea oggi non è più un leader nella produzione globale di acciaio. Nonostante abbia ancora capacità produttiva, è fortemente dipendente da Paesi terzi, in particolare per:

• Acciaio semilavorato e finito
• Rottami metallici
• Minerali ferrosi e carbone coke
• Tecnologie e impianti di nuova generazione (es. acciaio verde)

🔍 2. Tipologie di dipendenza europea nel settore dell’acciaio

a. 🏭 Dipendenza dalla produzione esterna

• L’UE importa circa il 20–25% dell’acciaio consumato annualmente.
• Principali fornitori: Cina, India, Russia, Turchia, Ucraina, Corea del Sud.
• Questi Paesi producono acciaio a prezzi molto più bassi, spesso grazie a:
  • Sovvenzioni statali;
  • Costi energetici inferiori;
  • Normative ambientali meno stringenti.

b. ⚒️ Dipendenza da materie prime

• L’UE non ha risorse sufficienti di:
  • Minerale di ferro → importato da Brasile, Australia, Sudafrica.
  • Carbone coke → importato da USA, Russia, Australia.
  • Rottame metallico → disponibile internamente ma in calo, ed esportato.

➡️ Queste importazioni sono esposte a volatilità geopolitica, logistica e commerciale.

c. 🛠️ Dipendenza tecnologica

• Per la transizione all’acciaio verde (basato sull’idrogeno), l’Europa:
  • Ha tecnologie promettenti ma ancora in fase sperimentale (es. HYBRIT in Svezia).
  • Dipende da forniture energetiche (idrogeno verde, elettricità rinnovabile) ancora non pienamente sviluppate.
  • È in ritardo nella realizzazione di impianti H2-ready rispetto agli obiettivi del 2030.

⚠️ 3. Rischi e conseguenze della dipendenza

a. ❗ Rischio industriale

• Le industrie automobilistiche, edilizie e meccaniche europee dipendono da acciaio straniero.
• Un’interruzione delle forniture (guerre, dazi, crisi energetiche) può bloccare la produzione e causare shock economici.

b. 📉 Rischio competitivo

• L’acciaio europeo è più costoso e meno competitivo sul mercato globale.
• Senza misure di protezione, l’industria non riesce a reggere la concorrenza extra-UE.

c. 🛡️ Rischio strategico e geopolitico

• La dipendenza da Paesi instabili o autoritari (Russia, Cina) limita la sovranità industriale europea.
• Le tensioni geopolitiche possono diventare leve di ricatto commerciale.

🧱 4. Risposte politiche e industriali europee

✅ Azioni già intraprese:

🧩 Azioni necessarie e urgenti:

• Accelerare impianti H2-ready con sussidi mirati.
• Proteggere l’industria europea da dumping ambientale.
• Creare una politica industriale dell’acciaio comune tra i Paesi UE.
• Investire in riciclo di rottame e recupero interno di materiali.
• Incentivare accordi strategici con partner affidabili (es. Canada, Norvegia, Australia).

📊 Sintesi

🧭 CONCLUSIONI E LEZIONI

L’Europa ha una delle industrie siderurgiche più avanzate tecnicamente, ma è sotto pressione a causa della sua dipendenza da Paesi terzi per la produzione, materie prime e tecnologie.

La transizione all’acciaio verde è un’occasione unica, ma richiede politiche industriali coordinate, investimenti massicci e protezioni intelligenti, altrimenti il rischio è la deindustrializzazione irreversibile del comparto.

🔹 L’Europa ha perso competitività perché non ha saputo reagire rapidamente e strategicamente ai cambiamenti della globalizzazione.

🔹 Ha smantellato parte del proprio tessuto industriale, senza creare alternative tecnologiche tempestive (es. acciaio decarbonizzato).

🔹 Ora l’UE sta cercando di recuperare terreno con misure come:

• il CBAM;
• incentivi per l’acciaio a idrogeno;
• politiche verdi e fondi per il reshoring industriale.

Negli ultimi 30 anni, l’Europa ha perso la leadership globale nella produzione di acciaio, schiacciata dalla concorrenza cinese e asiatica. La produzione è calata, molti impianti sono stati chiusi, e la competitività è diminuita. Tuttavia, le politiche attuali mirano alla rinascita attraverso l’innovazione verde, come l’idrogeno e l’acciaio a basse emissioni. Se ben finanziate e accompagnate da una politica industriale solida, possono rappresentare una seconda vita per l’acciaio europeo, puntando più sulla qualità e sostenibilità che sulla quantità.

L’unione di Barratt Redrow a Pallet Loop rappresenta un importante passo verso la sostenibilità nel settore edilizio. Barratt Redrow è uno dei principali costruttori di case nel Regno Unito, noto per la qualità delle sue costruzioni. L’utilizzo di pallet di consegna riutilizzabili verdi evidenzia l’impegno dell’azienda verso pratiche più sostenibili e rispettose dell’ambiente.

Il progetto Pallet Loop è un’iniziativa che mira a ridurre gli sprechi e promuovere il riutilizzo dei materiali nel settore della costruzione. Grazie a questo sistema, i pallet vengono raccolti, riparati e riutilizzati, contribuendo a ridurre l’impatto ambientale legato alla produzione e allo smaltimento di materiali.

Questa partnership tra Barratt Redrow e Pallet Loop dimostra come le aziende del settore edilizio possano adottare pratiche più sostenibili senza compromettere la qualità dei loro prodotti. Si tratta di un esempio positivo che potrebbe ispirare altre aziende a seguire la stessa strada verso la sostenibilità ambientale.

Per ulteriori dettagli sull’unione di Barratt Redrow a Pallet Loop, si consiglia di consultare l’articolo completo su The Construction Index.

Tekla Structures è un software di modellazione BIM specializzato per la progettazione strutturale, ampiamente utilizzato nell’industria dell’ingegneria e della costruzione. Grazie alla sua capacità di integrare informazioni dettagliate sui materiali e sulle componenti strutturali, Tekla Structures permette di ottimizzare il processo progettuale, riducendo i tempi e i costi di realizzazione.

Nel caso specifico del terminal del Golfo di La Spezia, l’utilizzo di Tekla Structures ha consentito a Exa Engineering di creare un modello dettagliato e preciso dell’intera struttura, facilitando la collaborazione tra i diversi attori coinvolti nel progetto e garantendo una maggiore precisione nella fase di costruzione.

La scelta di Exa Engineering di adottare Tekla Structures per questo progetto evidenzia l’importanza della tecnologia BIM nell’ottimizzazione dei processi di progettazione e costruzione nel settore dell’ingegneria civile e infrastrutturale.

Il terminal del Golfo di La Spezia rappresenta un importante nodo logistico per lo scalo marittimo della città, e la sua riqualificazione e ampliamento sono fondamentali per migliorare l’efficienza e la capacità operativa della struttura, contribuendo allo sviluppo economico della zona.

Attraverso la collaborazione con Exa Engineering e l’utilizzo di Tekla Structures, il progetto del terminal del Golfo di La Spezia si avvale di tecnologie all’avanguardia per garantire la realizzazione di un’infrastruttura moderna, sicura e funzionale, in grado di rispondere alle esigenze della società Terminal del Golfo s.p.a. e dei suoi utenti.

Alfonso Hidalgo de Calcerrada è un esperto nel settore dell’acciaio con una vasta esperienza nel campo degli studi economici. Ha ricoperto ruoli di rilievo all’interno di UNESID, l’Unione Spagnola dell’Acciaio, dove attualmente ricopre la posizione di Direttore degli Studi Economici. La sua nomina a Presidente del Comitato Economico dell’Associazione Mondiale dell’Acciaio è un ulteriore riconoscimento della sua competenza e della sua leadership nel settore.

L’Associazione Mondiale dell’Acciaio è un’organizzazione internazionale che rappresenta circa il 85% della produzione mondiale di acciaio. Il Comitato Economico svolge un ruolo chiave nell’analisi dei trend di mercato, nell’elaborazione di previsioni e nel fornire raccomandazioni strategiche per il settore dell’acciaio a livello globale.

La nomina di Alfonso Hidalgo de Calcerrada come Presidente del Comitato Economico dell’Associazione Mondiale dell’Acciaio evidenzia il riconoscimento della sua competenza e della sua capacità di guidare e influenzare le decisioni economiche nel settore dell’acciaio a livello internazionale.