Costruzione Capannoni in Acciaio Andorno Micca

Il calo dei prezzi dell’elettricità del 20% a marzo in Italia è stato un dato molto significativo per il mercato energetico. Secondo quanto riportato dal Gestore dei Mercati Energetici (GME), questo calo è stato determinato da diversi fattori. In primo luogo, il rallentamento del prezzo del gas naturale ha contribuito a ridurre i costi di produzione dell’energia elettrica. Inoltre, la diminuzione dei consumi dovuta alla situazione economica generale e alle misure di contenimento legate alla pandemia ha ridotto la domanda di elettricità, influenzando i prezzi al ribasso. Infine, l’aumento della produzione da fonti rinnovabili, come l’eolico e il solare, ha contribuito a incrementare l’offerta di energia pulita sul mercato, abbassando ulteriormente i prezzi.

Questo calo dei prezzi dell’elettricità ha avuto un impatto positivo sui consumatori italiani, che hanno potuto beneficiare di bollette più basse. Tuttavia, è importante sottolineare che i prezzi dell’energia sono influenzati da molteplici fattori e possono variare nel tempo. Monitorare l’andamento del mercato energetico e adottare comportamenti consapevoli in termini di consumo energetico può aiutare a ridurre i costi e a promuovere un uso sostenibile dell’energia.

Navigare nell’Era dell’Angstrom

Questo è un articolo sponsorizzato presentato da Applied Materials.

L’industria dei semiconduttori si trova in mezzo a un’era trasformativa mentre si scontra con i limiti fisici nel rendere i microchip più veloci ed efficienti. Mentre avanziamo verso l'”era dell’angstrom”, dove le caratteristiche del chip sono misurate in semplici atomi, le sfide della produzione hanno raggiunto livelli senza precedenti. I chip più avanzati di oggi, come quelli al nodo 2nm e oltre, richiedono innovazioni non solo nel design, ma anche negli strumenti e nei processi utilizzati per crearli.

Al centro di questa sfida si trova la complessità della rilevazione dei difetti. In passato, le tecniche di ispezione ottica erano sufficienti per identificare e analizzare i difetti nella produzione di chip. Tuttavia, poiché le caratteristiche del chip hanno continuato a diminuire e le architetture dei dispositivi sono passate dai transistor 2D planari ai transistor 3D FinFET e Gate-All-Around (GAA), la natura dei difetti è cambiata.

I difetti sono spesso a dimensioni così piccole che i metodi tradizionali faticano a rilevarli. Non più solo imperfezioni superficiali, sono ora comunemente sepolti in profondità all’interno di intricate strutture 3D. Il risultato è un aumento esponenziale dei dati generati dagli strumenti di ispezione, con mappe dei difetti che diventano sempre più dense e complesse. In alcuni casi, il numero di candidati difetti che richiedono revisione è aumentato di 100 volte, sovraccaricando i sistemi esistenti e creando ostacoli nella produzione ad alta velocità.

La tecnologia CFE di Applied Materials raggiunge una risoluzione sub-nanometrica, consentendo la rilevazione di difetti sepolti in profondità nelle strutture dei dispositivi 3D.

Il carico creato dall’aumento dei dati è aggravato dalla necessità di maggiore precisione. Nell’era dell’angstrom, anche il più piccolo difetto – un vuoto, un residuo o una particella larga solo pochi atomi – può compromettere le prestazioni del chip e il rendimento del processo di produzione del chip. Distinguere i veri difetti dagli allarmi falsi, o “difetti di disturbo”, è diventato sempre più difficile.

I sistemi tradizionali di revisione dei difetti, sebbene efficaci nel loro tempo, stanno faticando a tenere il passo con le esigenze della moderna produzione di chip. L’industria si trova in un punto di svolta, dove la capacità di rilevare, classificare e analizzare i difetti rapidamente e accuratamente non è più solo un vantaggio competitivo, ma una necessità.

La Nascita dell’Intelligenza Artificiale nella Produzione di Semiconduttori

Mentre la tecnologia eBeam fornisce la base per la rilevazione ad alta risoluzione dei difetti, il volume di dati generato dagli strumenti di ispezione moderni ha creato una nuova sfida: come elaborare e analizzare questi dati rapidamente e accuratamente. Qui entra in gioco l’intelligenza artificiale (AI).

I sistemi basati su AI possono classificare i difetti con una precisione straordinaria, suddividendoli in categorie che forniscono agli ingegneri informazioni utili.

L’AI sta trasformando i processi di produzione in tutti i settori, e i semiconduttori non fanno eccezione. Gli algoritmi di AI – in particolare quelli basati sul deep learning – vengono utilizzati per automatizzare e migliorare l’analisi dei dati di ispezione dei difetti. Questi algoritmi possono setacciare enormi set di dati, identificando modelli e anomalie che sarebbero impossibili da individuare manualmente per gli ingegneri umani.

Allenandosi con dati reali in linea, i modelli di AI possono imparare a distinguere tra veri difetti – come vuoti, residui e particelle – e allarmi falsi, o “difetti di disturbo”. Questa capacità è particolarmente critica nell’era dell’angstrom, dove la densità dei candidati difetti è aumentata esponenzialmente.

Abilitare la Prossima Ondata di Innovazione: Il SEMVision H20

La convergenza tra tecnologie di imaging avanzate e AI sta sbloccando nuove possibilità per la rilevazione dei difetti. I sistemi basati su AI possono classificare i difetti con una precisione straordinaria. La suddivisione dei difetti in categorie fornisce agli ingegneri informazioni utili. Questo non solo accelera il processo di revisione dei difetti, ma migliora anche la sua affidabilità riducendo il rischio di trascurare questioni critiche. Nella produzione ad alta velocità, dove anche piccoli miglioramenti nel rendimento possono tradursi in significativi risparmi di costi, l’AI sta diventando indispensabile.

La transizione verso nodi avanzati, la crescita delle architetture 3D intricate e l’espansione esponenziale dei dati hanno creato una tempesta perfetta di sfide di produzione, richiedendo nuovi approcci alla revisione dei difetti. Queste sfide sono affrontate con il nuovo SEMVision H20 di Applied.

Applied Materials

Combinando la tecnologia di emissione a freddo di seconda generazione (CFE) con avanzate analisi basate su AI, il SEMVision H20 non è solo uno strumento per la rilevazione dei difetti – è un catalizzatore di cambiamento nell’industria dei semiconduttori.

Video Friday: Logistica ad alta mobilità

Video Friday è la tua selezione settimanale di fantastici video di robotica, raccolti dai tuoi amici di IEEE Spectrum robotics. Pubblichiamo anche un calendario settimanale degli eventi di robotica in programma per i prossimi mesi. Per favore inviaci i tuoi eventi per essere inclusi.

ICUAS 2025

ICRA 2025

London Humanoids Summit

IEEE RCAR 2025

2025 Energy Drone & Robotics Summit

RSS 2025

ETH Robotics Summer School

IAS 2025

ICRES 2025

IEEE World Haptics

IFAC Symposium on Robotics

RoboCup 2025

RO-MAN 2025

CLAWAR 2025

CoRL 2025

IEEE Humanoids

World Robot Summit

IROS 2025

Goditi i video di oggi!

Nel corso dell’ultimo anno, LEVA è stata progettata da zero come un nuovo robot per il trasporto di carichi. Sebbene l’uso della robotica sia diffuso nella logistica, poche soluzioni offrono la capacità di trasportare carichi in modo efficiente sia in ambienti controllati che non strutturati. I robot a quattro zampe sono ideali per navigare in qualsiasi ambiente umano, ma pochi hanno le caratteristiche per spostare autonomamente i carichi. Qui brilla LEVA. Combinando sia le ruote (un mezzo di locomozione ideale per un movimento veloce e preciso su superfici piane) che le zampe (perfette per attraversare qualsiasi terreno che gli umani possono affrontare), LEVA trova un equilibrio che la rende estremamente versatile.

[ LEVA ]

Probabilmente hai sentito parlare di questa maratona robotica umanoide in Cina, perché ha attirato molta attenzione mediatica, che presumo fosse l’obiettivo. E per coloro di noi che ricordano quando Asimo correre era una grande novità, correre una maratona è ancora impressionante in un certo senso. È solo difficile collegare questo fatto ai robot che fanno qualcosa di pratico, capisci?

[ NBC ]

Un robot che naviga in un ambiente esterno senza conoscenza preventiva dello spazio deve fare affidamento sui suoi sensori locali per percepire l’ambiente circostante e pianificare. Questo può avvenire sotto forma di una mappa metrica locale o di una politica locale con un orizzonte fisso. Oltre a ciò, c’è una nebbia di spazio sconosciuto contrassegnata con un costo fisso. In questo lavoro, facciamo una osservazione chiave che la navigazione a lungo raggio richiede solo l’identificazione di buone direzioni di frontiera per la pianificazione anziché la conoscenza completa della mappa. A tal fine, proponiamo il Navigatore a Lungo Raggio (LRN), che apprende una rappresentazione di affordance intermedia che mappa immagini della telecamera ad alta dimensione a frontiere convenienti per la pianificazione, e quindi ottimizza per il massimo allineamento con l’obiettivo desiderato. Attraverso estesi esperimenti fuoristrada su Spot e un Grande Veicolo, scopriamo che l’aggiunta di LRN alle pile di navigazione esistenti riduce le interventi umani durante i test e porta a decisioni più rapide, indicando la rilevanza di LRN.

[ LRN ]

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S235

L’acciaio S235 è un acciaio strutturale al carbonio con un limite di snervamento minimo di 235 MPa. Di seguito sono elencati i vari tipi di acciaio S235 con le relative descrizioni:

1. S235JR: Questo è l’acciaio S235 più comune ed è adatto per la saldatura e la formatura a freddo. Ha una resistenza alla trazione di 360-510 MPa.
2. S235J0: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 360-510 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di profilati in acciaio.
3. S235J2: Ha una resistenza alla trazione di 360-510 MPa e viene utilizzato principalmente per la produzione di tubi e profilati in acciaio.
4. S235K2: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 530-770 MPa ed è adatto per l’uso in strutture resistenti alle sollecitazioni.

S275

L’acciaio S275 è un acciaio strutturale al carbonio con un limite di snervamento minimo di 275 MPa. Di seguito sono elencati i vari tipi di acciaio S275 con le relative descrizioni:

1. S275JR: Questo è il tipo di acciaio S275 più comune ed è adatto per la saldatura e la formatura a freddo. Ha una resistenza alla trazione di 410-560 MPa.
2. S275J0: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 410-560 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di profilati in acciaio.
3. S275J2: Ha una resistenza alla trazione di 410-560 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di tubi e profilati in acciaio.
4. S275NL: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 470-630 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.
5. S275M: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 430-580 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di componenti strutturali.
6. S275ML: Ha una resistenza alla trazione di 450-610 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.

S355

L’acciaio S355 è un acciaio strutturale al carbonio con un limite di snervamento minimo di 355 MPa. Di seguito sono elencati i vari tipi di acciaio S355 con le relative descrizioni:

1. S355JR: Questo è il tipo di acciaio S355 più comune ed è adatto per la saldatura e la formatura a freddo. Ha una resistenza alla trazione di 470-630 MPa.
2. S355J0: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 470-630 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di profilati in acciaio.
3. S355J2: Ha una resistenza alla trazione di 470-630 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di tubi e profilati in acciaio.
4. S355K2: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 570-720 MPa ed è adatto per l’uso in strutture resistenti alle sollecitazioni.
5. S355NL: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 470-630 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.
6. S355M: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 470-630 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di componenti strutturali.
7. S355ML: Ha una resistenza alla trazione di 470-630 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.

S460

L’acciaio S460 è un acciaio strutturale al carbonio con un limite di snervamento minimo di 460 MPa. Di seguito sono elencati i vari tipi di acciaio S460 con le relative descrizioni:

1. S460N: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 540-720 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.
2. S460NL: Ha una resistenza alla trazione di 540-720 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.
3. S460M: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 540-720 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di componenti strutturali.
4. S460ML: Ha una resistenza alla trazione di 540-720 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.
5. S460QL: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 550-720 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di componenti strutturali per le applicazioni di sollevamento.
6. S460QL1: Ha una resistenza alla trazione di 550-720 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.

S500

L’acciaio S500 è un acciaio strutturale al carbonio con un limite di snervamento minimo di 500 MPa. Di seguito sono elencati i vari tipi di acciaio S500 con le relative descrizioni:

1. S500MC: Questo tipo di acciaio è adatto per la produzione di componenti strutturali leggeri con elevata resistenza alla trazione. Ha una resistenza alla trazione di 550-700 MPa.
2. S500Q: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 590-770 MPa ed è utilizzato principalmente per la produzione di componenti strutturali di grandi dimensioni.
3. S500QL: Ha una resistenza alla trazione di 640-820 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.
4. S500QL1: Questo tipo di acciaio ha una resistenza alla trazione di 640-820 MPa ed è adatto per l’uso in applicazioni a basse temperature.

Ci preoccuperemo di completare questa lista nei prossimi mesi e sempre nei prossimi mesi, di ogni tipo di acciaio, prepareremo un articolo dedicato specifico con caratteristiche, proprietà, utilizzi e tabelle con tutti i tipi di profili, relative caratteristiche dimensionali e meccaniche e portate.

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Gli acciai strutturali come S235, S275, S355, S460 e S500 trovano numerose applicazioni pratiche nell’industria edile, navale, automobilistica e in molti altri settori. Ecco alcuni esempi concreti di come questi materiali vengono utilizzati:

Edilizia

• Ponteggi e impalcature: Gli acciai S235 e S275 sono spesso utilizzati per la realizzazione di ponteggi e impalcature grazie alla loro buona saldabilità e resistenza.
• Strutture portanti: L’acciaio S355 è comunemente impiegato per le strutture portanti di edifici alti e ponti, grazie alla sua elevata resistenza e duttilità.
• Tetti e facciate: Gli acciai S460 e S500 vengono utilizzati per le strutture di sostegno di grandi tetti e facciate continue, dove è richiesta una resistenza particolarmente elevata.

Industria Navale

• Scafi e sovrastrutture: Gli acciai S235 e S275 sono spesso utilizzati per la costruzione di scafi e sovrastrutture navali, grazie alla loro resistenza a corrosione e alle sollecitazioni marine.
• Contenitori e serbatoi: L’acciaio S355 è impiegato per la realizzazione di contenitori e serbatoi a bordo delle navi, data la sua capacità di resistere a pressioni elevate e a condizioni ambientali estreme.

Industria Automobilistica

• Componenti strutturali: Gli acciai S275 e S355 sono ampiamente utilizzati per la produzione di componenti strutturali per veicoli, come longheroni, traverse e montanti, grazie alla loro buona formabilità e alta resistenza.
• Parti di sospensione e sterzo: L’acciaio S460 trova applicazione nella realizzazione di parti di sospensione e sterzo, dove è richiesta una resistenza e una tenacità elevate.

Altre Applicazioni

• Piattaforme petrolifere: Gli acciai S355 e S460 sono utilizzati nella costruzione di piattaforme petrolifere offshore, grazie alla loro resistenza alle condizioni marine estreme e alle sollecitazioni meccaniche.
• Linee elettriche e torri di trasmissione: L’acciaio S500 viene impiegato per la realizzazione di torri di trasmissione e sostegno per linee elettriche ad alta tensione, data la sua capacità di resistere a carichi pesanti e a condizioni ambientali avverse.

Questi esempi illustrano la vasta gamma di applicazioni degli acciai strutturali. La scelta del tipo di acciaio dipende dalle specifiche esigenze del progetto, incluse le proprietà meccaniche richieste, l’esposizione ambientale e le norme di sicurezza applicabili. Nei prossimi mesi, come annunciato, saranno pubblicati articoli dedicati a ciascun tipo di acciaio, con dettagliate informazioni su caratteristiche, proprietà, utilizzi e tabelle con le caratteristiche dimensionali e meccaniche dei profili, nonché le loro portate.

Jennyfer LaBuff è un’ingegnere dei dati di talento che si è distinta per le sue capacità e il suo impegno nell’ambito dell’analisi e della gestione dei dati all’interno dell’azienda in cui lavora. Grazie al suo costante impegno e alla sua competenza, LaBuff ha ottenuto diverse promozioni che l’hanno portata a ricoprire ruoli sempre più importanti all’interno dell’organizzazione.LaBuff è stata recentemente riconosciuta come MVP (Most Valuable Player) del supporto dell’azienda, un premio che testimonia il suo contributo significativo al successo e al funzionamento ottimale dell’azienda stessa. Questo riconoscimento è il risultato del suo impegno costante nel supportare i team interni con analisi dati accurate e tempestive, che hanno permesso di prendere decisioni informate e strategiche per il business.LaBuff ha dimostrato di essere una risorsa preziosa per l’azienda grazie alla sua capacità di tradurre dati complessi in informazioni chiare e utili per il processo decisionale. Il suo approccio metodico e la sua attenzione ai dettagli hanno contribuito in modo significativo al successo dei progetti a cui ha partecipato.Grazie alla sua esperienza e alle sue competenze, Jennyfer LaBuff si è guadagnata la reputazione di essere una professionista affidabile e competente nel campo dell’ingegneria dei dati. Il suo impegno e la sua dedizione costante fanno di lei un punto di riferimento all’interno dell’azienda e un esempio da seguire per i colleghi.