Will Kirby è un ingegnere ambientale con una vasta esperienza nel settore della sostenibilità e della gestione delle risorse idriche. La sua carriera è iniziata con progetti di miglioramento della qualità dell’acqua e dei servizi igienici in Bolivia, dove ha lavorato per implementare soluzioni innovative per le comunità rurali.

Dopo questa esperienza, Kirby ha continuato a dedicarsi alla realizzazione di progetti che promuovono il cambiamento ambientale positivo. Ha lavorato su iniziative di riciclo e gestione dei rifiuti, progetti di energia rinnovabile e strategie di riduzione dell’impatto ambientale nelle industrie.

Oltre al suo lavoro pratico, Will Kirby si impegna anche nell’educazione e sensibilizzazione sulle questioni ambientali. Partecipa a conferenze e workshop per condividere le sue conoscenze e ispirare altri a prendere azioni concrete per proteggere l’ambiente.

La sua passione per la sostenibilità e la sua dedizione alla causa ambientale lo hanno reso un vero catalizzatore per il cambiamento ambientale. Will Kirby continua a lavorare instancabilmente per creare un futuro più verde e sostenibile per le generazioni future.

La digitalizzazione degli asset reali sta prendendo sempre più piede, con iniziative come quella proposta da Conio e Bamboo. Con Conio, è possibile investire in un token che rappresenta una quota di un impianto di energia rinnovabile, consentendo agli investitori di partecipare ai profitti generati da tale impianto. Questo tipo di investimento offre un’opportunità per supportare la transizione verso fonti energetiche più sostenibili e contribuire alla lotta contro il cambiamento climatico.

D’altra parte, Bamboo offre la possibilità di compensare le emissioni di carbonio attraverso l’acquisto di crediti di carbonio generati da progetti di riforestazione e conservazione delle foreste. Questo permette alle persone e alle aziende di ridurre la propria impronta ecologica e contribuire alla protezione dell’ambiente.

Entrambe queste iniziative rappresentano un modo innovativo per coinvolgere i cittadini e le aziende nella transizione verso un’economia più sostenibile, incoraggiando la partecipazione attiva alla lotta contro il cambiamento climatico e promuovendo pratiche commerciali responsabili.

Un Conducente, Due Camion: È Questo il Futuro del Trasporto Merci?

I due camion semirimorchi che viaggiano lungo l’Interstate 70 tra Columbus, Ohio, e Indianapolis potrebbero sembrare banali a prima vista. Ma questi veicoli fanno parte di un innovativo progetto pilota che potrebbe ridefinire l’industria del trasporto merci negli Stati Uniti.

Avviato in aprile attraverso un’iniziativa congiunta tra i Dipartimenti dei Trasporti dell’Ohio e dell’Indiana, il progetto testa la tecnologia semiautonoma di “platooning”, in cui un camion guida operato da un conducente umano è collegato a un camion seguace tramite comunicazioni crittografate di grado militare. I segnali provenienti dal camion guida controllano la sterzata, l’accelerazione e il freno del camion seguace; in sostanza, il camion seguace imita ciò che fa il camion guida. Con un solo conducente che gestisce efficacemente due camion, il sistema aumenta la capacità della flotta senza raddoppiare il numero di conducenti. Oltre a risolvere la persistente carenza di autisti di camion nel paese, può anche aumentare la sicurezza e migliorare l’efficienza del carburante.

Ohio Department of Transportation

“Si tratta di immaginare il futuro del trasporto nella nostra regione,” afferma Nick Hegemier, direttore gestionale per infrastrutture e tecnologia presso DriveOhio, un’iniziativa di mobilità intelligente all’interno del DOT dell’Ohio. “Collaborando tra stati e settori, stiamo aprendo la strada per un movimento merci più intelligente, sicuro ed efficiente.”

Cos’è il platooning dei camion?

Per il progetto pilota, Kratos Defense, una società di difesa con sede a San Diego nota per i suoi sistemi militari autonomi, ha adattato la sua tecnologia di veicoli che seguono in battaglia per un uso civile. I camion sono operati da EASE Logistics, a Dublin, Ohio.

“Non stiamo sostituendo i conducenti, stiamo estendendo il loro raggio d’azione.”
–Maynard Factor, Kratos Defense

Il sistema di Kratos può essere installato su camion esistenti ed è progettato per resistere in ambienti ad alta interferenza. Utilizza comunicazioni a doppio canale, frequenza hopping e standard di crittografia avanzata a 256 bit. I camion possono passare tra due frequenze radio—915 megahertz e 2,4 gigahertz—per mantenere una connessione sicura anche mentre attraversano caselli elettronici, che per lo più utilizzano 915 MHz.

“Non c’è Wi-Fi, né cellulare, né Bluetooth,” afferma Maynard Factor, vice presidente dello sviluppo aziendale presso Kratos. “Solo un collegamento diretto veicolo-veicolo con un’intelligente alternativa se una frequenza diventa non affidabile.”

La stretta coordinazione tra i camion migliora la sicurezza aiutando a smorzare le onde d’urto di frenata che possono portare ad incidenti. Il camion seguace consuma anche fino al 10 percento in meno di carburante rimanendo nella scia a bassa pressione del camion guida, mentre l’economia di carburante del camion guida migliora di alcuni punti percentuali perché subisce meno turbolenze nella parte posteriore, secondo i ricercatori.

Nel progetto pilota Ohio-Indiana, il camion seguace include un conducente di riserva umano. Factor afferma che il sistema può supportare conducenti di riserva che non hanno patenti di guida commerciali; l’obiettivo finale è non avere alcun conducente nel secondo veicolo. In alternativa, se entrambi i conducenti sono qualificati, possono scambiarsi i posti quando il conducente guida si stanca.

“Alla fine della giornata, non stiamo sostituendo i conducenti, stiamo estendendo il loro raggio d’azione,” afferma Factor. “Stiamo costruendo un futuro in cui la tecnologia supporta la forza lavoro anziché metterla da parte.”

Vantaggi e svantaggi del platooning dei camion

Se il platooning diventa diffuso, le aziende di trasporto potrebbero risparmiare molto denaro. Uno studio del 2021 del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti su platooning dei camion ha scoperto che il platooning spontaneo su scala nazionale—dove camion provenienti da diverse località si incontrano sulla strada e si accoppiano senza fili mentre viaggiano nella stessa direzione—potrebbe risparmiare quasi 1 miliardo di dollari all’anno in carburante, afferma Mohamadhossein Noruzoliaee, professore assistente di ingegneria civile presso l’Università del Texas Rio Grande Valley e coautore dello studio. “Aumenta anche la capacità stradale di circa l’8 percento, evitando potenzialmente costi di espansione infrastrutturale per 4,8 miliardi di dollari,” afferma Noruzoliaee. E la capacità dei camion in platoon di mantenere brevi distanze di sicurezza consente a più camion di viaggiare su un tratto di strada dato.

Nel progetto pilota Ohio-Indiana, il secondo camion può essere a soli 30 metri di distanza dal camion guida—molto più vicino di quanto un conducente umano potrebbe gestire in sicurezza. Questo perché il camion seguace può reagire quasi istantaneamente se il camion guida frena improvvisamente. Su piste chiuse e nei test in galleria del vento, i camion sono stati distanziati anche di soli 4 metri. Ma sulle strade pubbliche, le leggi statali richiedono distanze molto più ampie.

CORRELATO: Un Conducente Controlla Due Camion con il Sistema Autonomo di Seguimento di Peloton

Noruzoliaee avverte che una proliferazione di camion in platoon con distanze ravvicinate potrebbe accelerare l’usura delle strade. “Questo potrebbe giustificare il limitare il platooning su certe strade—come strade locali o ponti—dove il manto stradale non è stato progettato per questi carichi,” afferma. “I DOT statali dovrebbero analizzare questi compromessi quando pianificano il platooning su larga scala.”

E nonostante la sofisticazione del sistema, Noruzoliaee avverte che l’autonomia nel camion seguace rimane un lavoro in corso. “Questa tecnologia può ridurre il carico cognitivo e la fatica per il conducente seguace,” afferma, ma il conducente umano nel camion seguace dovrebbe rimanere vigile. Gli ambienti urbani presentano sfide particolari. Auto passeggeri e semafori possono interrompere i platoon di camion, costringendo le coppie di camion a riformarsi. E questo, a sua volta, richiede tempo e riduce i risparmi di carburante.

Tuttavia, la natura pronta per il retrofit del sistema Kratos dovrebbe renderlo attraente per gli operatori di flotte. Nuove capacità—come consentire ai camion guida e seguace di scambiarsi le posizioni—potrebbero rendere il platooning ancora più flessibile e commercialmente vantaggioso.

Mentre i test continuano lungo il corridoio I-70, il familiare rombo dei motori di questi camion avanzati potrebbe segnalare un percorso pratico e incrementale verso l’automazione del trasporto merci—specialmente se confrontato con la visione più ambiziosa dei camion completamente autonomi, come quelli recentemente lanciati da Aurora Innovation.

I camion autonomi di Aurora, che hanno iniziato a viaggiare tra Dallas e Houston in aprile, si affidano all’IA, alla fusione dei sensori e alla presa di decisioni in tempo reale per navigare sulle autostrade senza intervento umano. Ma nonostante i rapidi progressi, i camion completamente autonomi affrontano ancora significativi ostacoli—regolamentari, tecnici e di fiducia pubblica—che probabilmente ritarderanno l’adozione su vasta scala per anni. Durante il viaggio inaugurale del camion Aurora sulle strade pubbliche, il CEO Chris Urmson ha condiviso la sua eccitazione nel sedersi sul sedile posteriore. Tuttavia, solo poche settimane dopo—su insistenza di un partner—Aurora ha deciso che l’”osservatore” umano a bordo si siederà sul sedile del conducente.

Mentre aspettiamo il futuro dei camion senza conducente, il platooning semiautonomo potrebbe offrire un’opzione più economica, a minor rischio e a breve termine. Poiché il sistema Kratos può essere installato su camion esistenti, un operatore di trasporto può introdurre l’autonomia nella flotta senza dover investire in camion nuovi di zecca.

“Il platooning è il prossimo passo nella costruzione di una rete merci resiliente e moderna—una che sia più sicura, più intelligente e più efficiente,” afferma Factor.

Recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici

Introduzione e contesto

L’inquinamento come risorsa

L’inquinamento è spesso visto come un problema ambientale grave e costoso da risolvere. Tuttavia, in alcuni casi, può essere trasformato in una risorsa utile. Il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici è un esempio di come l’inquinamento possa essere convertito in un prodotto di valore.

Il problema dei fanghi industriali

I fanghi industriali sono rifiuti prodotti da varie attività industriali, come la lavorazione dei metalli, la produzione chimica e la gestione delle acque reflue. Questi fanghi possono contenere sostanze pericolose e inquinanti che possono danneggiare l’ambiente se non gestiti correttamente.

La scienza dietro il recupero dei fanghi industriali

La composizione dei fanghi industriali

I fanghi industriali possono contenere una varietà di sostanze, tra cui:

• Metalli pesanti (ad esempio, piombo, rame, zinco)
• Sostanze organiche (ad esempio, idrocarburi, composti fenolici)
• Sostanze inorganiche (ad esempio, silicati, carbonati)

Il processo di recupero

Il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici prevede diverse fasi:

1. Raccolta e trattamento dei fanghi
2. Analisi della composizione chimica e fisica dei fanghi
3. Miscelazione dei fanghi con altri materiali (ad esempio, argilla, cemento)
4. Formazione dei mattoni
5. Cottura dei mattoni in forno

Applicazioni pratiche e casi studio

Esempi di recupero dei fanghi industriali

Ci sono diversi esempi di recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici:

• Un caso studio in Spagna ha dimostrato che i fanghi industriali possono essere utilizzati per produrre mattoni tecnici con proprietà meccaniche simili a quelle dei mattoni tradizionali.
• Un altro caso studio in Italia ha mostrato che i fanghi industriali possono essere utilizzati per produrre mattoni tecnici con una riduzione del 30% dei costi rispetto ai mattoni tradizionali.

Benefici ambientali e economici

Il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici offre diversi benefici ambientali e economici:

• Riduzione dei rifiuti inviati in discarica
• Risparmio di risorse naturali
• Riduzione dei costi di produzione
• Creazione di nuovi posti di lavoro

Un progetto replicabile: guida passo-passo

Requisiti per il progetto

Per realizzare un progetto di recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici, sono necessari:

• Una fonte di fanghi industriali
• Un’analisi della composizione chimica e fisica dei fanghi
• Un impianto di produzione di mattoni
• Un forno per la cottura dei mattoni

Fasi operative

Le fasi operative per il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici sono:

1. Raccolta e trattamento dei fanghi
2. Miscelazione dei fanghi con altri materiali
3. Formazione dei mattoni
4. Cottura dei mattoni in forno

Esperimenti, sinergie con altre tecnologie e sviluppi futuri

Esperimenti con diversi tipi di fanghi

Sono stati condotti esperimenti per valutare l’utilizzo di diversi tipi di fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici:

Fango industriale	Composizione chimica	Proprietà meccaniche dei mattoni
Fango di lavorazione dei metalli	Cu, Pb, Zn	Resistenza a compressione: 10 MPa
Fango di produzione chimica	Composti organici, inorganici	Resistenza a compressione: 15 MPa

Sinergie con altre tecnologie

Il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici può essere integrato con altre tecnologie:

• Recupero dei metalli dai fanghi industriali
• Utilizzo dei fanghi industriali come fonte di energia

Riflessioni critiche e conclusione

Analisi critica

Il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici offre diversi benefici ambientali e economici. Tuttavia, è importante considerare anche le sfide e le limitazioni:

• Costi di raccolta e trattamento dei fanghi
• Qualità dei mattoni prodotti
• Normativa e autorizzazioni

Conclusione

Il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici è una soluzione innovativa e sostenibile per la gestione dei rifiuti industriali. Con la giusta pianificazione e implementazione, può offrire benefici ambientali e economici significativi.

Per approfondire

• Guida al recupero dei fanghi industriali
• Informazioni sui fanghi industriali
• Casi studio di recupero dei fanghi industriali

In che modo poterlo fare nel proprio laboratorio e con quali semplici mezzi

Requisiti per il laboratorio

Per realizzare un progetto di recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici in un laboratorio, sono necessari:

• Un’area di lavoro adeguata
• Attrezzature di base (ad esempio, betoniera, stampo per mattoni)
• Materiali di partenza (ad esempio, fanghi industriali, argilla, cemento)

Fasi operative in laboratorio

Le fasi operative per il recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici in un laboratorio sono:

1. Raccolta e trattamento dei fanghi
2. Miscelazione dei fanghi con altri materiali
3. Formazione dei mattoni
4. Cottura dei mattoni in forno

Dati tecnici concreti

Ecco alcuni dati tecnici concreti per un progetto di recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici in un laboratorio:

Parametro	Valore
Volume di fanghi trattati	100 kg
Costo di produzione	50 €/ton
Efficienza di recupero	80%

Integrare dati tecnici reali: volumi trattati, costi, estrazioni, efficienza (%)

Esempio di dati tecnici reali

Ecco un esempio di dati tecnici reali per un progetto di recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici:

Parametro	Valore
Volume di fanghi trattati	1000 kg/giorno
Costo di produzione	30 €/ton
Efficienza di recupero	90%
Estrazione di metalli	500 g/kg

Casi pratici / tutorial: impianti, fasi operative, partner, normativa

Esempio di caso pratico

Ecco un esempio di caso pratico per un progetto di recupero dei fanghi industriali per la produzione di mattoni tecnici:

• Impianto di trattamento dei fanghi industriali
• Fasi operative: raccolta, trattamento, miscelazione, formazione, cottura
• Partner: azienda di trattamento dei rifiuti, laboratorio di ricerca
• Normativa: decreto legislativo 152/2006

Il Comune ha il potere di negare il permesso di costruire in diversi casi, tra cui la mancanza di titolo legittimante da parte del richiedente, come nel caso descritto. Altre motivazioni che possono portare al rifiuto del permesso di costruire includono la violazione delle norme urbanistiche, la mancanza di conformità del progetto alle normative vigenti, il superamento dei limiti di volumetria o altezza previsti, il mancato rispetto delle distanze minime dai confini di proprietà e la presenza di vincoli paesaggistici o ambientali.

È importante sottolineare che il permesso di costruire è un provvedimento amministrativo che attesta la conformità di un progetto edilizio alle normative urbanistiche e edilizie. Prima di presentare la richiesta di permesso di costruire, è fondamentale verificare la regolarità della documentazione e la conformità del progetto alle normative vigenti, al fine di evitare possibili rifiuti da parte del Comune.

La sentenza del Tar Campania evidenzia l’importanza di fornire documentazione completa e corretta al momento della presentazione della richiesta di permesso di costruire, al fine di evitare controversie e ritardi nel processo di autorizzazione dell’opera edilizia.