Costruzione Capannoni in Acciaio Zero Branco

Il testo che disciplina i carchi orizzontali lineari.

3.1.4.3 SOVRACCARICHI ORIZZONTALI LINEARI
I sovraccarichi orizzontali lineari H_k riportati nella Tab. 3.1.II devono essere utilizzati per verifiche locali e non si combinano con i carichi utilizzati nelle verifiche dell’edificio nel suo insieme.
I sovraccarichi orizzontali lineari devono essere applicati alle pareti alla quota di 1,20 m dal rispettivo piano di calpestio; devono essere applicati ai parapetti o ai mancorrenti alla quota del bordo superiore.
Le verifiche locali riguardano, in relazione alle condizioni d’uso, gli elementi verticali bidimensionali quali i tramezzi, le pareti, i tamponamenti esterni, comunque realizzati, con l’esclusione dei divisori mobili (che comunque devono garantire sufficiente stabilità in esercizio).
Il soddisfacimento di questa prescrizione può essere documentato anche per via sperimentale, e comunque mettendo in conto i vincoli che il manufatto possiede e tutte le risorse che il tipo costruttivo consente.

– carichi verticali uniformemente distribuiti q_k
– carichi verticali concentrati Q_k
– carichi orizzontali lineari H_k

Normativa parapetti – Ultimo aggiornamento.

La normativa che regola la costruzione dei parapetti è molto articolata e si divide in diversi articoli a partire dal 1989.

L’ultimo aggiornamento alle norme tecniche delle costruzioni sancisce due punti fondamentali, di cui molti professionisti e operatori del settore non sono a conoscenza, in quanto, facendo riferimento al solo testo delle Norme Tecniche delle Costruzioni, questo articolo particolare non viene riportato.

Il testo in questione identifica due punti particolari che modificano in modo significativo il testo precedente:

L’altezza del parapetto viene fissata a: 1100 mm.

Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta alla testa del corrimano pari a: 1,5 KN/metro.

Per quanto riguarda l’altezza, questo non implica nessun particolare accorgimento tecnico costruttivo a parte la modifica della quota stessa. Al contrario i 150 Kg/m significa che un parapetto di 5 metri deve reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di 750 Kg. e con l’aumentare della lunghezza del parapetto, proporzionalmente, aumenta anche il carico che deve reggere. Sembra cosa banale, ma se si facesse un attento calcolo, ci si renderebbe subito conto, che molti fissaggi, piantoni e parapetti esistenti, non rispettano questi limiti neanche lontanamente. Molte volte anche parapetti di nuova costruzione non rispettano questi limiti imposti per legge.

Per chi volesse leggere il testo integrale è pubblicato in gazzetta ufficiale con il seguente riferimento:

Decreto 17 gennaio 2018 Aggiornamento delle «Norme tecniche per le costruzioni (GU n. 42 del 20-2-2018 SO n. 8)

Testo del Decreto 17 gennaio 2018

5.1.3.10 AZIONI SUI PARAPETTI E URTO DI VEICOLO IN SVIO:
L’altezza dei parapetti non può essere inferiore a 1,10 m. I parapetti devono essere calcolati in base ad un’azione orizzontale di
1,5 kN/m applicata al corrimano.
Le barriere di sicurezza stradali e gli elementi strutturali ai quali sono collegate devono essere dimensionati in funzione della
classe di contenimento richiesta, per l’impiego specifico, dalle norme nazionali applicabili.
Nel progetto dell’impalcato deve essere considerata una combinazione di carico nella quale al sistema di forze orizzontali, equivalenti
all’effetto dell’azione d’urto sulla barriera di sicurezza stradale, si associa un carico verticale isolato sulla sede stradale costituito
dallo Schema di Carico 2, posizionato in adiacenza alla barriera stessa e disposto nella posizione più gravosa.
Tale sistema di forze orizzontali potrà essere valutato dal progettista, alternativamente, sulla base:
– delle risultanze sperimentali ottenute nel corso di prove d’urto al vero, su barriere della stessa tipologia e della classe di
contenimento previste in progetto, mediante l’utilizzo di strumentazione idonea a registrare l’evoluzione degli effetti
dinamici;
– del riconoscimento di equivalenza tra il sistema di forze e le azioni trasmesse alla struttura, a causa di urti su barriere
della stessa tipologia e della classe di contenimento previste in progetto, laddove tale equivalenza risulti da valutazioni
teoriche e/o modellazioni numerico-sperimentali;
In assenza delle suddette valutazioni, il sistema di forze orizzontali può essere determinato con riferimento alla resistenza caratteristica
degli elementi strutturali principali coinvolti nel meccanismo d’insieme della barriera e deve essere applicato ad una quota h,
misurata dal piano viario, pari alla minore delle dimensioni h1 e h2, dove h1 = (altezza della barriera – 0,10m) e h2 = 1,00 m. Nel dimensionamento
degli elementi strutturali ai quali è collegata la barriera si deve tener conto della eventuale sovrapposizione delle
zone di diffusione di tale sistema di forze, in funzione della geometria della barriera e delle sue condizioni di vincolo. Per il dimensionamento dell’impalcato, le forze orizzontali così determinate devono essere amplificate di un fattore pari a 1,50.
Il coefficiente parziale di sicurezza per la combinazione di carico agli SLU per l’urto di veicolo in svio deve essere assunto unitario.

Vedi anche: Normativa di riferimento per parapetti a correnti orizzontali – ITALFABER

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]

Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.

Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Aggiornamento del 25-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Il Salone Nautico di Venezia è un evento annuale che si tiene nella città lagunare e che ha come obiettivo quello di promuovere il settore nautico e marittimo. Oltre alle imbarcazioni esposte, tra cui yacht, barche a vela, gommoni e moto d’acqua, durante l’evento vengono presentate anche le ultime novità in termini di accessori, attrezzature e servizi legati al mondo della nautica.

La presenza di 270 espositori provenienti da diverse parti del mondo permette ai visitatori di avere un’ampia panoramica sulle proposte presenti sul mercato e di entrare in contatto diretto con i produttori e i distributori del settore.

Uno degli elementi di maggior attrazione del Salone Nautico di Venezia sono i convegni e gli incontri organizzati durante l’evento. Queste occasioni offrono la possibilità di approfondire tematiche legate alla nautica, all’ecologia marina, alla sicurezza in mare e a molti altri argomenti di interesse per gli appassionati del settore.

La partecipazione di 30.000 visitatori conferma il successo dell’evento e la sua importanza a livello nazionale e internazionale. La presenza di appassionati, professionisti del settore e semplici curiosi contribuisce a creare un’atmosfera vivace e dinamica, che rende il Salone Nautico di Venezia una tappa imperdibile per gli amanti del mare e della navigazione.

Il progetto ’La scuola che respira’ è stato avviato dalla Regione Lombardia con l’obiettivo di migliorare la qualità dell’aria all’interno delle scuole della regione. Le vernici fotocatalitiche utilizzate contengono particelle che, grazie all’azione della luce solare, sono in grado di abbattere inquinanti come ossidi di azoto e composti organici volatili presenti nell’aria.

I sensori installati nelle scuole monitorano costantemente la qualità dell’aria, fornendo dati in tempo reale sul livello di inquinamento e consentendo interventi tempestivi in caso di necessità. Inoltre, i sensori permettono di verificare l’efficacia delle vernici fotocatalitiche nel ridurre la presenza di sostanze nocive nell’ambiente scolastico.

Questo progetto si inserisce in un contesto più ampio di sensibilizzazione sull’importanza della qualità dell’aria negli ambienti chiusi, soprattutto nelle scuole dove i bambini trascorrono molte ore al giorno. Garantire un’aria pulita e salubre all’interno delle scuole non solo migliora il benessere degli studenti, ma contribuisce anche a creare un ambiente di apprendimento più sano e produttivo.

Il progetto ’La scuola che respira’ rappresenta quindi un importante passo avanti nella tutela della salute e del benessere delle nuove generazioni, promuovendo la consapevolezza sull’importanza di un’aria pulita e riducendo l’esposizione a sostanze inquinanti che possono avere effetti nocivi sulla salute a lungo termine.

PowerOn collabora con EXP per aiutare la TTC a raggiungere una flotta a zero emissioni entro il 2040

22 aprile 2025 – La società di ingegneria, architettura, design e consulenza EXP è stata selezionata da PowerOn Energy Solutions come fornitore di servizi di ingegneria per il programma di elettrificazione della Toronto Transit Commission (TTC).

Il programma prevede l’elettrificazione di otto garage degli autobus della TTC nei prossimi 15 anni con l’obiettivo di raggiungere una flotta a zero emissioni entro il 2040. Con oltre 2000 autobus nella sua flotta, la TTC ha la flotta più grande di veicoli di trasporto pubblico in Canada.

“Il nostro team è orgoglioso di lavorare a un progetto che getta le basi per un sistema di trasporto pubblico più sostenibile a Toronto,” ha dichiarato il vicepresidente di EXP, Edifici, Svetan Veliov, P.Eng. “Insieme a PowerOn, siamo entusiasti delle sfide e delle opportunità che questo progetto di elettrificazione presenta per il nostro team e per la città di Toronto.”

PowerOn sarà responsabile dell’elettrificazione di quei otto garage degli autobus, che include la progettazione, la costruzione, il funzionamento e la manutenzione di tutta l’infrastruttura elettrica dalla connessione alla rete della sottostazione ai pantografi di ricarica degli eBus.

Nel frattempo, EXP è responsabile della fornitura di servizi di ingegneria, progettazioni, specifiche dell’attrezzatura, dettagli dei materiali e procedure di test e messa in servizio per lo studio di fattibilità e le fasi di progettazione concettuale.

EXP supporterà anche l’approccio di PowerOn per coprire l’intero ciclo di vita di questi sistemi per garantire una consegna efficiente dell’energia.

Nel periodo dal 14 al 21 ottobre 2024, il settore della metallurgia in Italia continua a offrire numerose opportunità lavorative, soprattutto nel Nord Italia, dove cresce la domanda di operai specializzati e tecnici.

Questa tendenza è confermata dall’alto numero di annunci per figure professionali legate alla lavorazione dei metalli, prevalentemente nelle regioni di Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna. Le principali figure ricercate sono operatori di laminatoi, programmatori CNC, operai per acciaierie e laminatoi, e figure di alto livello come ingegneri di produzione e progettisti di impianti.

Opportunità di Lavoro in Metallurgia (14-21 Ottobre 2024)

Questi annunci evidenziano una forte domanda di personale tecnico, con un focus particolare sulle competenze nella gestione di macchinari complessi, come le macchine CNC (Computer Numerical Control) e i laminatoi, strumenti fondamentali nella produzione siderurgica. Cresce anche la richiesta di operai per lavorazioni generiche in acciaierie e officine meccaniche, dove prevalgono contratti a tempo determinato per rispondere alla fluttuazione della domanda di mercato.

Contratti e Settore Lavorativo

In termini contrattuali, la maggior parte delle offerte di lavoro nel settore metallurgico prevede contratti a tempo determinato, che rappresentano circa il 57% delle opportunità complessive. Esistono però anche opportunità di apprendistato per la formazione di tecnici e contratti a tempo indeterminato per posizioni più specialistiche e di responsabilità, come progettisti e ingegneri di produzione. Il settore offre quindi un’ampia varietà di opportunità, da quelle destinate a operai meno esperti a posizioni per figure altamente qualificate.

Il comparto metallurgico italiano è parte integrante del settore metalmeccanico e sta cercando di superare le difficoltà del 2023, quando la diminuzione della produzione e delle esportazioni ha avuto un impatto negativo sull’occupazione. Tuttavia, per il 2024 si prevede un aumento degli investimenti in tecnologie digitali e nella ricerca e sviluppo, grazie al supporto del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) e ai progetti legati alla Transizione 5.0, che dovrebbero stimolare la ripresa del settore e migliorare la stabilità del mercato del lavoro.

Regioni con la Maggiore Domanda

Le regioni settentrionali, in particolare Lombardia e Veneto, restano le più attive in termini di offerte di lavoro nel settore metallurgico. Questo si riflette negli annunci provenienti da città come Bergamo, Brescia e Verona. Emilia-Romagna e Piemonte seguono con buone prospettive di impiego. Queste aree, storicamente legate alla produzione metalmeccanica, continuano a generare la maggior parte delle opportunità per operai specializzati e tecnici.

Prospettive Future

Nonostante le sfide globali, come l’aumento dei costi energetici e le incertezze geopolitiche, le aziende italiane del settore metallurgico stanno investendo in innovazione e sostenibilità. Circa il 72% delle imprese del settore prevede di incrementare gli investimenti in tecnologie avanzate nei prossimi mesi, creando nuove opportunità per lavoratori con competenze specialistiche in aree come l’automazione industriale e la gestione di sistemi CNC.

Conclusioni

Il settore della metallurgia in Italia, nonostante le sfide, continua a offrire numerose opportunità lavorative, soprattutto per tecnici specializzati. Le regioni del Nord Italia, in particolare, rimangono il cuore pulsante di questo comparto, con una domanda crescente di operai e ingegneri che possano contribuire alla crescita e all’innovazione industriale. Il trend positivo è supportato da investimenti in tecnologia e dalla transizione verso un’industria più sostenibile, creando così le basi per una maggiore occupazione.

Fonti:

• ​Edilportale
• ​Finanza
• ​Ingenio

Interessato ai nostri servizi? Contatta Italfaber oggi stesso per un preventivo personalizzato e scopri come possiamo aiutarti a realizzare il tuo progetto!