Schiume chiuse e aperte: differenze funzionali e costruttive

Introduzione alle Schiume Metalliche

Definizione e Contesto

Le schiume metalliche sono materiali innovativi che combinano le proprietà dei metalli con la leggerezza e la porosità delle schiume. Questi materiali sono ottenuti introducendo gas o creando pori all’interno di una matrice metallica, con il risultato di una struttura leggera ma resistente. Le schiume metalliche possono essere classificate in due categorie principali: schiume chiuse e schiume aperte, ciascuna con caratteristiche funzionali e costruttive diverse.

Storia e Evoluzione

La ricerca sulle schiume metalliche iniziò diversi decenni fa, con l’obiettivo di sviluppare materiali con proprietà specifiche per applicazioni aerospaziali, automobilistiche e biomediche. Negli anni, la tecnologia è evoluta permettendo la produzione di schiume con strutture più complesse e proprietà migliorate.

Scienza e Tecnologia dietro le Schiume Metalliche

Proprietà Meccaniche

Le proprietà meccaniche delle schiume metalliche dipendono fortemente dalla loro struttura interna e dal materiale di base. Le schiume chiuse hanno celle completamente circondate dal materiale metallico, offrendo resistenza alla compressione e isolamento termico. Le schiume aperte, invece, hanno celle interconnesse, che le rendono permeabili ai fluidi e utili per applicazioni di filtraggio e scambio termico.

Metodi di Produzione

I metodi di produzione delle schiume metalliche includono la schiumatura diretta, l’aggiunta di agenti porogenanti e la tecnica della deposizione elettrochimica. Ogni metodo ha i suoi vantaggi e limitazioni, influenzando la struttura finale e le proprietà del materiale.

Applicazioni Pratiche e Casi Studio

Applicazioni Industriali

Le schiume metalliche trovano applicazione in diversi settori industriali. Ad esempio, le schiume chiuse sono utilizzate nell’industria automobilistica per la realizzazione di componenti leggeri e resistenti, mentre le schiume aperte sono impiegate nel settore biomedico per la creazione di impianti ossei e nella filtrazione dell’aria.

Casi Studio

• Un esempio di applicazione delle schiume metalliche è rappresentato dalle strutture sandwich utilizzate nell’industria aerospaziale, che combinano schiume metalliche con pannelli metallici per ottenere componenti estremamente leggeri e rigidi.
• Un altro caso studio riguarda l’utilizzo di schiume aperte come scambiatori di calore avanzati in sistemi di gestione termica per dispositivi elettronici ad alta potenza.

Progetto Replicabile: Guida Passo-Passo

Materiali e Attrezzature Necessarie

Istruzioni

1. Miscelazione della polvere metallica con l’agente porogenante.
2. Compattazione della miscela.
3. Sinterizzazione nel forno.
4. Trattamento finale per ottenere la struttura desiderata.

Esperimenti, Sinergie e Sviluppi Futuri

Esperimenti con Nuovi Materiali

La ricerca continua nell’ambito delle schiume metalliche si concentra sull’esplorazione di nuovi materiali di base e sulla creazione di strutture ibride che combinano metalli con altri materiali, come polimeri o ceramiche.

Sinergie con Altre Tecnologie

Le schiume metalliche possono essere integrate con tecnologie come la stampa 3D per creare strutture complesse e personalizzate. Questa combinazione offre opportunità per la realizzazione di componenti con proprietà specifiche per applicazioni avanzate.

Riflessioni Critiche e Conclusione

Analisi Critica

Nonostante le schiume metalliche offrano proprietà uniche e vantaggiose, esistono ancora sfide da affrontare, come la scalabilità della produzione, il costo e la riciclabilità. È fondamentale considerare anche gli impatti ambientali e sociali dell’utilizzo di questi materiali.

Visione Etica e Futuro

La continua innovazione nelle schiume metalliche deve essere guidata da una prospettiva etica, assicurando che lo sviluppo e l’applicazione di questi materiali contribuiscano positivamente alla società e all’ambiente.

Per Approfondire

• Articolo su ScienceDaily riguardo alle schiume metalliche
• Rivista Materials con articoli sulle schiume metalliche
• Guida su Instructables per la realizzazione di schiume metalliche

Uno dei principali modi in cui l’intelligenza artificiale rivoluzionerà il settore ciclistico è attraverso l’analisi dei dati. I sensori integrati nelle biciclette moderne possono raccogliere una vasta gamma di informazioni, come la frequenza cardiaca, la potenza generata, la velocità e la distanza percorsa. L’intelligenza artificiale può elaborare questi dati in tempo reale per fornire ai ciclisti feedback immediato sulle loro prestazioni e consigli su come migliorare.

Inoltre, l’intelligenza artificiale può essere utilizzata per ottimizzare il design delle biciclette. Attraverso la simulazione e l’analisi dei modelli virtuali, è possibile creare biciclette più leggere, aerodinamiche e performanti. Questo permette ai ciclisti di ottenere un vantaggio competitivo in gare e competizioni.

Un altro campo in cui l’intelligenza artificiale sta rivoluzionando il settore ciclistico è la sicurezza. I sistemi basati su intelligenza artificiale possono rilevare automaticamente situazioni di pericolo sulla strada, come veicoli in avvicinamento troppo veloci o ostacoli improvvisi, e avvisare il ciclista per prevenire incidenti.

Infine, l’intelligenza artificiale sta anche contribuendo alla personalizzazione dell’esperienza ciclistica. Attraverso algoritmi di machine learning, è possibile adattare l’allenamento, la dieta e la strategia di gara di ciascun ciclista in base alle proprie caratteristiche fisiche e obiettivi.

In conclusione, l’intelligenza artificiale sta aprendo nuove possibilità nel mondo del ciclismo, migliorando le prestazioni, la sicurezza e l’esperienza complessiva dei ciclisti.

Gli autovelox abusivi sono delle sanguisughe

di MARCO ROSSI (da La Stampa)

La Corte Suprema ha più volte annullato le contravvenzioni stradali legate all’uso di autovelox non omologati, ma per molti comuni italiani questo strumento è diventato una vera miniera d’oro. Come si suol dire, il denaro non ha odore. Gli Enti locali, infatti, nel 2024 hanno incassato oltre 1,7 miliardi di euro da multe stradali, con un aumento del 10% rispetto all’anno precedente. È forse questo il motivo principale per cui in Italia sono installati circa 8 mila autovelox, un record europeo. E non è un caso se le entrate da contravvenzioni spesso rappresentano una percentuale significativa delle entrate dei comuni, arrivando in alcuni casi al 20%: in testa alla classifica ci sono comuni come Milano (204 milioni di euro nel 2024), Roma (145,8 milioni), Firenze (61,6 milioni) e Torino (61,2 milioni). Firenze ha registrato una multa pro capite di 170 euro nel 2024, la più alta tra i capoluoghi di provincia, seguita da Milano (149,10 euro). A livello regionale, la Liguria ha il valore pro capite più alto (40,1 euro per residente), seguita da Toscana (34,9 euro) e Lombardia (32,3 euro). Al Sud, Regioni come Molise (4,9 euro pro capite) e Calabria (8,9 euro) registrano incassi molto inferiori, probabilmente a causa di una minore densità di controlli o di difficoltà nella riscossione.

Tuttavia, già nel 2024 la Corte Suprema aveva stabilito che le multe per eccesso di velocità basate sulle foto degli autovelox non omologati sono nulle, in quanto vi è una differenza fondamentale tra approvazione e omologazione. Diverse sentenze hanno confermato che l’approvazione è un atto amministrativo del ministero e dei comuni, basato sul rispetto di requisiti tecnici, mentre l’omologazione riguarda il corretto funzionamento dell’autovelox stesso. Il caos attuale ha origine nel lontano 1992, con l’introduzione dell’art. 142 del codice della strada che richiede l’approvazione e l’omologazione degli autovelox. Il problema è che da allora non sono mai stati emanati i decreti attuativi, quindi non è chiaro chi debba occuparsi dell’omologazione. Questo ha portato a una diffusa illegalità nell’uso di questi strumenti. Tuttavia, le multe continuano ad essere emesse e pagate, anche perché gli automobilisti disposti a presentare ricorso sono una minoranza esigua.

* Articolo completo pubblicato su La Stampa del 28 maggio 2025 (In collaborazione con Mimesi s.r.l)

Il Lotto è un gioco d’azzardo gestito in Italia dall’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (ADM) e consiste nell’indovinare una serie di numeri estratti. La concessione per la gestione del Lotto è una delle più importanti nel settore del gioco d’azzardo in Italia.

IGT (International Game Technology) e Sisal sono due delle principali società che partecipano alla gara per l’aggiudicazione del Lotto. IGT è un’azienda multinazionale specializzata nella fornitura di soluzioni di gioco e scommesse, mentre Sisal è una società italiana attiva nel settore del gioco d’azzardo e dei servizi di pagamento.

Il valore base d’asta di 1 miliardo di euro e il 6% di aggio indicano il prezzo minimo che le società partecipanti devono offrire per aggiudicarsi la concessione. Tuttavia, le stime suggeriscono che il costo finale potrebbe superare i 1,5 miliardi di euro, considerando il potenziale valore dei ricavi generati dalla gestione del Lotto.

La durata della concessione è di 9 anni, durante i quali il concessionario avrà il diritto esclusivo di gestire il gioco del Lotto in Italia. I ricavi potenziali stimati a 4,3 miliardi di euro al netto dell’Iva indicano l’entità degli introiti che il concessionario potrebbe ottenere durante il periodo di concessione.

L’esito della gara per l’aggiudicazione del Lotto non sarà noto prima di almeno un mese, quando verrà resa pubblica la società vincitrice e il valore dell’offerta vincente.

Le prime 50 aziende produttrici al Mondo

🔍 1. Stato attuale della produzione europea di acciaio (2024)

Analizzando la classifica globale dei produttori di acciaio, notiamo che:

• Solo due produttori europei figurano tra i primi 50:
  • ArcelorMittal (Lussemburgo, 2° posto globale – anche se è un gruppo multinazionale con forte presenza in India e altri Paesi).
  • thyssenkrupp (Germania, 42° posto).
  • voestalpine (Austria, 58° posto).
  • Altri presenti: SSAB (Svezia), Salzgitter (Germania), CELSA (Spagna), Arvedi (Italia), Liberty Steel (UK-Australia).

➡️ Dominano Cina, India, e altri paesi asiatici. Circa 35 su 50 tra i top produttori sono cinesi.

📉 2. Evoluzione negli ultimi 30 anni (1995–2025)

✅ Anni ’90 – Primi 2000:

• L’Europa, in particolare Germania, Italia, Francia, Regno Unito era tra i maggiori produttori globali.
• La produzione era incentrata su impianti integrati a ciclo completo (altiforni) e acciaierie elettriche.
• Concorrenza internazionale ancora bilanciata.

⚠️ 2000–2020:

• Ascesa della Cina: dal 15% della produzione mondiale nel 2000 a oltre 50% oggi.
• Delocalizzazione industriale: molte acciaierie europee hanno ridotto capacità o chiuso per motivi di costo.
• Calo dei consumi interni in Europa, ma anche perdita di competitività.
• Crescente pressione ambientale ha reso costosi gli impianti tradizionali (CO₂, energia).

📉 Crisi e chiusure:

• UK: chiusura di molti impianti (es. British Steel).
• Italia: il caso emblematico di Ilva (Taranto) – tra disastri ambientali e instabilità aziendale.
• Germania: consolidamento e riduzione della produzione in aziende come thyssenkrupp.

🌱 3. Politiche europee per il rilancio

🛠️ Misure esistenti:

1. Green Deal Europeo: mira alla decarbonizzazione, con il piano “Fit for 55”.
2. ETS (Emission Trading System): penalizza impianti ad alte emissioni → necessità di innovazione (acciaio verde).
3. CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism): tassa sull’import di acciaio ad alta intensità carbonica da Paesi extra-UE.
4. Investimenti in Hydrogen-based steel (H2):
   • Progetti in Svezia (HYBRIT: SSAB, LKAB, Vattenfall).
   • Iniziative di thyssenkrupp, voestalpine, ArcelorMittal (progetti in Germania, Francia, Belgio).
5. Fondi PNRR (Italia) e NextGenEU: includono supporto per transizione energetica anche per l’acciaio.

⚖️ 4. La politica è adeguata?

✅ Aspetti positivi:

• L’UE sta spingendo verso l’acciaio verde, un’opportunità per tornare competitivi su qualità e sostenibilità.
• La tutela climatica attraverso il CBAM potrebbe proteggere l’industria da dumping ambientale cinese o indiano.

❌ Criticità:

• Tempi lunghi e burocrazia frenano i progetti.
• La concorrenza asiatica è difficile da battere in termini di costo, anche con la CO₂.
• Rischio di deindustrializzazione se la transizione verde non è ben gestita.
• Mancanza di materie prime (rottami, minerale ferroso) rende l’Europa dipendente dalle importazioni.

🌍 1. Globalizzazione: motore del riequilibrio industriale globale

Effetti principali:

• Apertura dei mercati ha permesso l’ingresso massiccio di acciaio a basso costo, soprattutto dalla Cina, che ha goduto di:
  • manodopera a basso costo;
  • energia sussidiata;
  • politiche industriali molto aggressive;
  • minori vincoli ambientali.
• Dumping: la Cina ha esportato acciaio a prezzi inferiori ai costi di produzione europei, facendo crollare i prezzi globali e rendendo non sostenibili gli impianti europei.

Impatto:

🔻 Erosione della competitività europea su prezzo, pur mantenendo qualità.

🏭 2. Delocalizzazione industriale: spostamento strategico della produzione

Cos’è successo:

• A partire dagli anni ’90 e 2000, molte imprese europee hanno spostato la produzione verso paesi a basso costo, in Asia o America Latina.
• Obiettivo: ridurre costi e massimizzare profitti per competere globalmente.

Conseguenze:

• Perdita di posti di lavoro e know-how industriale in Europa.
• Difficoltà a rilanciare la produzione con supply chain così esternalizzate.
• Europa è diventata importatrice netta di acciaio in diverse categorie.

🏦 3. Privatizzazioni e ristrutturazioni industriali

Anni ‘80-’90:

• Grandi acciaierie pubbliche (es. Ilva in Italia, British Steel nel Regno Unito, Usinor in Francia) vengono privatizzate.
• Molte aziende sono state smembrate o ridimensionate sotto logiche di mercato puro.

Problemi:

• Le nuove proprietà, spesso fondi o multinazionali, hanno ridotto gli investimenti a lungo termine.
• Si è dato priorità alla redditività di breve periodo, non alla modernizzazione.
• Le privatizzazioni non sempre hanno portato a maggiore efficienza o innovazione.

💰 4. Costi energetici e ambientali

• L’acciaio europeo è molto più costoso da produrre per via:
  • del costo dell’energia (gas, elettricità);
  • delle normative ambientali stringenti (ETS, normative su CO₂, polveri, acque, ecc.).
• I concorrenti extra-UE non pagano gli stessi costi, generando concorrenza sleale.

🧩 5. Disallineamento politico-industriale

• L’UE ha mancato una vera politica industriale comune per l’acciaio fino a tempi recenti.
• Paesi come Germania, Italia e Francia hanno agito in modo frammentato, senza coordinamento.
• In ritardo anche nel sostenere la transizione tecnologica verso l’acciaio verde (idrogeno, elettrico).

📉 RISULTATO COMPLESSIVO

Comparativa Produzione Europa – Asia

📈 Risultato atteso:

🧭 1. Il contesto attuale: Europa dipendente per l’acciaio

L’Unione Europea oggi non è più un leader nella produzione globale di acciaio. Nonostante abbia ancora capacità produttiva, è fortemente dipendente da Paesi terzi, in particolare per:

• Acciaio semilavorato e finito
• Rottami metallici
• Minerali ferrosi e carbone coke
• Tecnologie e impianti di nuova generazione (es. acciaio verde)

🔍 2. Tipologie di dipendenza europea nel settore dell’acciaio

a. 🏭 Dipendenza dalla produzione esterna

• L’UE importa circa il 20–25% dell’acciaio consumato annualmente.
• Principali fornitori: Cina, India, Russia, Turchia, Ucraina, Corea del Sud.
• Questi Paesi producono acciaio a prezzi molto più bassi, spesso grazie a:
  • Sovvenzioni statali;
  • Costi energetici inferiori;
  • Normative ambientali meno stringenti.

b. ⚒️ Dipendenza da materie prime

• L’UE non ha risorse sufficienti di:
  • Minerale di ferro → importato da Brasile, Australia, Sudafrica.
  • Carbone coke → importato da USA, Russia, Australia.
  • Rottame metallico → disponibile internamente ma in calo, ed esportato.

➡️ Queste importazioni sono esposte a volatilità geopolitica, logistica e commerciale.

c. 🛠️ Dipendenza tecnologica

• Per la transizione all’acciaio verde (basato sull’idrogeno), l’Europa:
  • Ha tecnologie promettenti ma ancora in fase sperimentale (es. HYBRIT in Svezia).
  • Dipende da forniture energetiche (idrogeno verde, elettricità rinnovabile) ancora non pienamente sviluppate.
  • È in ritardo nella realizzazione di impianti H2-ready rispetto agli obiettivi del 2030.

⚠️ 3. Rischi e conseguenze della dipendenza

a. ❗ Rischio industriale

• Le industrie automobilistiche, edilizie e meccaniche europee dipendono da acciaio straniero.
• Un’interruzione delle forniture (guerre, dazi, crisi energetiche) può bloccare la produzione e causare shock economici.

b. 📉 Rischio competitivo

• L’acciaio europeo è più costoso e meno competitivo sul mercato globale.
• Senza misure di protezione, l’industria non riesce a reggere la concorrenza extra-UE.

c. 🛡️ Rischio strategico e geopolitico

• La dipendenza da Paesi instabili o autoritari (Russia, Cina) limita la sovranità industriale europea.
• Le tensioni geopolitiche possono diventare leve di ricatto commerciale.

🧱 4. Risposte politiche e industriali europee

✅ Azioni già intraprese:

🧩 Azioni necessarie e urgenti:

• Accelerare impianti H2-ready con sussidi mirati.
• Proteggere l’industria europea da dumping ambientale.
• Creare una politica industriale dell’acciaio comune tra i Paesi UE.
• Investire in riciclo di rottame e recupero interno di materiali.
• Incentivare accordi strategici con partner affidabili (es. Canada, Norvegia, Australia).

📊 Sintesi

🧭 CONCLUSIONI E LEZIONI

L’Europa ha una delle industrie siderurgiche più avanzate tecnicamente, ma è sotto pressione a causa della sua dipendenza da Paesi terzi per la produzione, materie prime e tecnologie.

La transizione all’acciaio verde è un’occasione unica, ma richiede politiche industriali coordinate, investimenti massicci e protezioni intelligenti, altrimenti il rischio è la deindustrializzazione irreversibile del comparto.

🔹 L’Europa ha perso competitività perché non ha saputo reagire rapidamente e strategicamente ai cambiamenti della globalizzazione.

🔹 Ha smantellato parte del proprio tessuto industriale, senza creare alternative tecnologiche tempestive (es. acciaio decarbonizzato).

🔹 Ora l’UE sta cercando di recuperare terreno con misure come:

• il CBAM;
• incentivi per l’acciaio a idrogeno;
• politiche verdi e fondi per il reshoring industriale.

Negli ultimi 30 anni, l’Europa ha perso la leadership globale nella produzione di acciaio, schiacciata dalla concorrenza cinese e asiatica. La produzione è calata, molti impianti sono stati chiusi, e la competitività è diminuita. Tuttavia, le politiche attuali mirano alla rinascita attraverso l’innovazione verde, come l’idrogeno e l’acciaio a basse emissioni. Se ben finanziate e accompagnate da una politica industriale solida, possono rappresentare una seconda vita per l’acciaio europeo, puntando più sulla qualità e sostenibilità che sulla quantità.