Costruzione Scale in Acciaio Binetto

Nella settimana dal 2 al 9 luglio 2024, l’Italia ha visto l’aggiudicazione di numerose gare di appalto nel settore delle costruzioni edili.

Questi appalti, distribuiti su tutto il territorio nazionale, comprendono sia progetti di nuove infrastrutture pubbliche sia la riqualificazione di edifici storici. L’assegnazione di queste gare rappresenta un passo significativo per lo sviluppo urbano e infrastrutturale del Paese, con importanti implicazioni per la mobilità, la sicurezza e la conservazione del patrimonio culturale.

Gare di Appalto per le Costruzioni Edili, Nuove Infrastrutture Pubbliche

Uno dei settori più attivi è stato quello delle infrastrutture pubbliche. Numerosi progetti di costruzione di nuove strade, ponti e reti ferroviarie sono stati aggiudicati con l’obiettivo di migliorare la mobilità e la connessione tra diverse regioni italiane. Questi progetti non solo faciliteranno il trasporto, ma contribuiranno anche alla crescita economica locale.

Riqualificazione di Edifici Storici

Parallelamente, diverse gare di appalto sono state aggiudicate per la riqualificazione di edifici storici. Questi progetti mirano a preservare il patrimonio culturale del Paese, rendendo gli edifici storici più sicuri e accessibili al pubblico. La riqualificazione comprende interventi strutturali, il restauro di facciate e interni, e l’adeguamento alle normative antisismiche.

Dettagli delle Gare di Appalto Aggiudicate

Impatto Economico e Sociale

L’aggiudicazione di questi appalti rappresenta una spinta significativa per l’economia locale e nazionale. I progetti infrastrutturali miglioreranno la connettività tra le regioni, facilitando il trasporto di persone e merci. La riqualificazione degli edifici storici, invece, contribuirà alla preservazione del patrimonio culturale italiano, rendendo questi edifici più sicuri e fruibili da parte del pubblico.

Le imprese vincitrici si preparano ora a intraprendere lavori che avranno un impatto duraturo sulle comunità locali, migliorando la qualità della vita e promuovendo lo sviluppo sostenibile.

Fonti:

• Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
• Comune di Milano, Ufficio Gare e Appalti
• Comune di Milano, Bandi e avvisi di gare
• Comune di Milano, Direzione Centrale Unica Appalti
• Regione Toscana, Dipartimento di Infrastrutture
• Comune di Roma, Sovrintendenza Capitolina
• Regione Campania, Ufficio Progetti e Appalti

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La tragedia si è verificata nella provincia di Pordenone, nel nord-est dell’Italia. La donna, di cui non sono state rese note le generalità, è stata indagata per la morte del suo feto a causa di un presunto abuso di sostanze. Il travaglio è stato improvviso e precipitoso, portando alla perdita del bambino. Le autorità competenti hanno deciso di eseguire un’autopsia sul feto per determinare le cause esatte del decesso e accertare eventuali responsabilità.

L’abuso di sostanze durante la gravidanza può avere gravi conseguenze per la salute del feto, compromettendo lo sviluppo e aumentando il rischio di complicazioni durante il parto. È importante sensibilizzare sulle conseguenze dell’abuso di sostanze in gravidanza e offrire sostegno alle donne che ne soffrono, per prevenire tragedie come quella avvenuta in questa triste vicenda.

Conferenza Unificata: emergenze territoriali e misure sull’istruzione al centro dell’agenda istituzionale

La riunione della Conferenza Unificata del 29 maggio ha rappresentato un momento significativo di confronto tra Governo, Regioni ed Enti locali su alcune priorità di carattere emergenziale e strategico. Tra i temi principali, si è discusso dell’approvazione del decreto legge del 7 maggio 2025 che introduce misure straordinarie per affrontare gli effetti del bradisismo nei Campi Flegrei e le alluvioni che hanno colpito Emilia-Romagna, Marche e Toscana. Durante l’incontro, il presidente Gaetano Manfredi e il sindaco di Miggiano, Michele Sperti, in rappresentanza dell’Associazione dei Comuni, hanno espresso un parere favorevole subordinato all’accettazione di specifici emendamenti, in particolare la richiesta di prorogare di 12 mesi il personale operativo nelle aree flegree. La proposta, condivisa con i Comuni dell’area, è in attesa di conferma dal Mef, mentre ha già ricevuto il via libera preliminare dal Dipartimento della Protezione Civile.

Focus su scuola e dirigenza scolastica

Un altro punto centrale dibattuto riguarda l’aggiornamento degli organici dei dirigenti scolastici per l’anno scolastico 2026-2027. L’ANCI ha espresso un parere favorevole, ma ha richiesto che nel piano di programmazione venga preservata la specificità delle scuole presenti in territori con caratteristiche peculiari: Comuni montani, piccole isole e aree linguisticamente tutelate. Questa richiesta mira a salvaguardare l’equilibrio territoriale e garantire un’effettiva continuità dell’offerta formativa anche nelle realtà più fragili.

PNRR e semplificazione amministrativa

È stato dato il via libera anche alla conversione del decreto legge 7 aprile 2025 (Decreto Scuola PNRR), che stabilisce le disposizioni attuative per l’avvio dell’anno scolastico 2025-2026 nell’ambito del PNRR. L’ANCI ha accolto con favore la disponibilità del Ministero dell’Istruzione a recepire gli emendamenti presentati dalle autonomie locali, volti a semplificare e accelerare le procedure a vantaggio di Comuni e Città metropolitane. Questo passaggio è cruciale per garantire un’efficace attuazione dei progetti finanziati dal Piano nazionale di ripresa e resilienza.

Il Gruppo Save è una società che gestisce diversi aeroporti nel nord-est Italia, tra cui l’aeroporto di Venezia Marco Polo e l’aeroporto di Treviso. Nel 2024, il bilancio consolidato del Gruppo Save ha registrato un significativo aumento rispetto all’anno precedente. Questo incremento è stato principalmente dovuto all’incremento del traffico passeggeri e delle attività commerciali svolte negli aeroporti gestiti.

L’assemblea dei soci del Gruppo Save ha approvato all’unanimità i valori del bilancio consolidato, confermando la solidità finanziaria e la crescita costante dell’azienda. Questo successo è stato ottenuto grazie anche agli investimenti in infrastrutture e servizi che hanno reso gli aeroporti del Gruppo Save sempre più attrattivi per le compagnie aeree e per i passeggeri.

Inoltre, il Gruppo Save ha avviato diversi progetti di sviluppo e modernizzazione, con l’obiettivo di migliorare ulteriormente l’esperienza dei passeggeri e di rendere gli aeroporti più sostenibili dal punto di vista ambientale. Grazie a queste iniziative, il Gruppo Save si conferma come uno dei principali attori nel settore dell’aviazione in Italia e in Europa.

Potrebbe questa tecnologia a celle a combustibile aiutare a scalare l’idrogeno verde?

I ricercatori che stanno sviluppando elettrolizzatori per la produzione di idrogeno stanno sempre più rivolgendo la loro attenzione a una piattaforma a membrana originariamente utilizzata nelle celle a combustibile per ampliare la propria tecnologia. La loro strategia: utilizzare membrane a scambio anionico, che potrebbero essere più convenienti e combinare le migliori caratteristiche delle convenzionali membrane a scambio di protoni e degli approcci alcalini.

La tecnologia a membrana a scambio anionico (AEM) consente il trasporto selettivo degli ioni carichi negativamente tra catodo e anodo. In una cella a combustibile all’idrogeno, la membrana aiuta a facilitare le reazioni chimiche necessarie per generare elettricità. Nell’elettrolisi dell’idrogeno, la membrana aiuta a separare l’idrogeno dall’ossigeno.

Fino ad ora, l’AEM è stata utilizzata solo su piccola scala. Ma diverse aziende di idrogeno rinnovabile sono pronte a cambiare questa situazione. Il 7 maggio, l’azienda Ecolectro di Ithaca, N.Y., ha annunciato una partnership con Re:Build Manufacturing di Framingham, Mass., per implementare elettrolizzatori avanzati AEM negli Stati Uniti. E a marzo, l’azienda francese Michelin e diverse istituzioni di ricerca francesi hanno avviato una collaborazione pluriennale per sviluppare versioni più durevoli di queste membrane come parte dell’espansione di Michelin nei mercati rinnovabili.

Queste aziende, e molte altre a livello globale, puntano sulla tecnologia AEM per realizzare la promessa a lungo cercata dell’idrogeno “verde” prodotto con energia rinnovabile. “Questo è stato a lungo considerato il potenziale salvatore di molti problemi con altri tipi di elettrolisi che abbiamo cercato di scalare,” dice Lindsey Motlow, fisico e direttore della ricerca presso Darcy Partners, una società di intelligence di mercato di Houston.

Sfide nello scalare l’idrogeno verde

Lo scalare l’idrogeno verde comporta sfide che lo rendono meno competitivo rispetto ad altri metodi di produzione di idrogeno. Il settore si basa sugli elettrolizzatori, che utilizzano l’elettricità per dividere le molecole d’acqua e rilasciare idrogeno. La maggior parte utilizza o una membrana a scambio di protoni (PEM), che utilizza catalizzatori di metalli preziosi e membrane polimeriche per dividere le molecole, o l’elettrolisi alcalina, che funziona con una soluzione elettrolitica.

Il PEM può aumentare rapidamente e diminuire in risposta a fonti di energia variabili come l’energia eolica e solare, ma richiede iridio, che è in limitata disponibilità. L’elettrolisi alcalina è meno intensiva dal punto di vista del capitale e più consolidata su scale più grandi, ma manca di efficienza e la sua soluzione alcalina aggressiva complica la progettazione del sistema.

Ciò ha portato i gruppi a rivolgersi all’AEM, che sostituisce nickel e acciaio per i metalli costosi del PEM. E sebbene utilizzi una soluzione alcalina, l’AEM ha migliori efficienze rispetto all’elettrolisi alcalina, almeno a scala di laboratorio, dice Motlow.

Enapter con sede a Saerbeck, in Germania, e Agastya con sede a Austin, in Texas, offrono elettrolizzatori AEM commerciali su scala di megawatt utilizzati nell’industria per reazioni chimiche e riscaldamento. In Cina, l’azienda Hygreen Energy con sede nello Shandong ha lanciato un elettrolizzatore AEM su scala di kilowatt a settembre 2024 per un uso plug-and-play in parchi industriali, edifici comunitari e trasporti. Tuttavia, queste dimostrazioni rimangono limitate in scala e maturità. La tecnologia AEM non è ancora stata dimostrata su scala commerciale per un’offerta continua di idrogeno industriale.

Lo stack di elettrolizzatori AEM di Ecolectro utilizza una piattaforma a membrana priva di PFAS e iridio.Ecolectro

Perché scegliere l’AEM per l’idrogeno verde?

La partnership tra Ecolectro e Re:Build mira a ridurre i costi elevati che hanno ostacolato lo sviluppo dell’idrogeno verde per l’uso industriale. Oltre a reperire materiali più economici per i componenti dell’elettrolizzatore, Ecolectro sta esternalizzando la produzione presso gli impianti di Re:Build a New York e in Pennsylvania. Per le membrane, Ecolectro utilizzerà una miscela proprietaria di sostanze chimiche con un catalizzatore di nickel per una maggiore durata.

Ecolectro sta procedendo passo dopo passo, dice il cofondatore e CEO Gabriel Rodríguez-Calero. Le prime unità su scala commerciale dell’azienda, da sviluppare quest’anno presso lo stabilimento di progettazione di Re:Build a Rochester, N.Y., saranno da 250 a 500 kilowatt. Rodríguez-Calero afferma che il suo team prevede di raggiungere la scala dei megawatt nel 2026.

Per andare oltre questa sorta di sostituzioni punto a punto, l’idrogeno verde deve ancora lottare per competere con l’elettricità rinnovabile. L’industria manca anche dell’infrastruttura per trasportare l’idrogeno a lunghe distanze. Dice Romm: “Il più grande problema per l’AEM è che l’idrogeno non ha un solo problema.”