Costruzione Soppalchi in Acciaio Aliano

Google ha recentemente ottenuto l’approvazione dai regolatori del Nevada per utilizzare energia geotermica per alimentare i suoi data center. Questo accordo fa parte della strategia di Google per ridurre l’impatto ambientale delle sue operazioni nei prossimi cinque anni.L’energia geotermica è una forma di energia rinnovabile che sfrutta il calore proveniente dal sottosuolo terrestre. Utilizzando questa fonte energetica, Google potrà ridurre le emissioni di gas serra e la dipendenza da combustibili fossili per alimentare i suoi data center.Il Nevada è uno stato particolarmente ricco di risorse geotermiche, il che lo rende un luogo ideale per implementare questa soluzione sostenibile. Google si impegna a utilizzare al massimo le energie rinnovabili per alimentare le proprie infrastrutture, contribuendo così alla lotta contro il cambiamento climatico.Questo accordo con i regolatori del Nevada rappresenta un importante passo avanti nella strategia di Google per diventare un’azienda a emissioni zero e dimostra il suo impegno verso la sostenibilità ambientale.

Il sistema di ponti semi-modulari InQuik, sviluppato in Australia, rappresenta una soluzione innovativa e efficiente per la costruzione di ponti prefabbricati. Questo sistema offre numerosi vantaggi rispetto alle tradizionali tecniche di costruzione, tra cui una maggiore leggerezza e velocità di assemblaggio.Le caratteristiche distintive del sistema InQuik includono l’utilizzo di componenti prefabbricati semi-modulari, che possono essere facilmente trasportati e assemblati sul sito di costruzione. Questo approccio permette di ridurre i tempi di costruzione e i costi associati, rendendo il sistema InQuik particolarmente attraente per progetti di infrastrutture di trasporto.L’efficacia e l’affidabilità del sistema InQuik hanno attirato l’attenzione delle agenzie di trasporto negli Stati Uniti, dove sono in corso progetti pilota per valutare l’applicabilità di questa tecnologia. Il potenziale di espansione del sistema InQuik nel mercato statunitense rappresenta un’opportunità significativa per migliorare l’efficienza e la sostenibilità delle infrastrutture di trasporto nel paese.In conclusione, il sistema di ponti semi-modulari InQuik si presenta come una soluzione promettente per progetti di costruzione di ponti negli Stati Uniti, offrendo un’alternativa innovativa e vantaggiosa rispetto alle tecniche tradizionali.

Il testo che disciplina i carchi orizzontali lineari.

3.1.4.3 SOVRACCARICHI ORIZZONTALI LINEARI
I sovraccarichi orizzontali lineari H_k riportati nella Tab. 3.1.II devono essere utilizzati per verifiche locali e non si combinano con i carichi utilizzati nelle verifiche dell’edificio nel suo insieme.
I sovraccarichi orizzontali lineari devono essere applicati alle pareti alla quota di 1,20 m dal rispettivo piano di calpestio; devono essere applicati ai parapetti o ai mancorrenti alla quota del bordo superiore.
Le verifiche locali riguardano, in relazione alle condizioni d’uso, gli elementi verticali bidimensionali quali i tramezzi, le pareti, i tamponamenti esterni, comunque realizzati, con l’esclusione dei divisori mobili (che comunque devono garantire sufficiente stabilità in esercizio).
Il soddisfacimento di questa prescrizione può essere documentato anche per via sperimentale, e comunque mettendo in conto i vincoli che il manufatto possiede e tutte le risorse che il tipo costruttivo consente.

– carichi verticali uniformemente distribuiti q_k
– carichi verticali concentrati Q_k
– carichi orizzontali lineari H_k

Normativa parapetti – Ultimo aggiornamento.

La normativa che regola la costruzione dei parapetti è molto articolata e si divide in diversi articoli a partire dal 1989.

L’ultimo aggiornamento alle norme tecniche delle costruzioni sancisce due punti fondamentali, di cui molti professionisti e operatori del settore non sono a conoscenza, in quanto, facendo riferimento al solo testo delle Norme Tecniche delle Costruzioni, questo articolo particolare non viene riportato.

Il testo in questione identifica due punti particolari che modificano in modo significativo il testo precedente:

L’altezza del parapetto viene fissata a: 1100 mm.

Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta alla testa del corrimano pari a: 1,5 KN/metro.

Per quanto riguarda l’altezza, questo non implica nessun particolare accorgimento tecnico costruttivo a parte la modifica della quota stessa. Al contrario i 150 Kg/m significa che un parapetto di 5 metri deve reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di 750 Kg. e con l’aumentare della lunghezza del parapetto, proporzionalmente, aumenta anche il carico che deve reggere. Sembra cosa banale, ma se si facesse un attento calcolo, ci si renderebbe subito conto, che molti fissaggi, piantoni e parapetti esistenti, non rispettano questi limiti neanche lontanamente. Molte volte anche parapetti di nuova costruzione non rispettano questi limiti imposti per legge.

Per chi volesse leggere il testo integrale è pubblicato in gazzetta ufficiale con il seguente riferimento:

Decreto 17 gennaio 2018 Aggiornamento delle «Norme tecniche per le costruzioni (GU n. 42 del 20-2-2018 SO n. 8)

Testo del Decreto 17 gennaio 2018

5.1.3.10 AZIONI SUI PARAPETTI E URTO DI VEICOLO IN SVIO:
L’altezza dei parapetti non può essere inferiore a 1,10 m. I parapetti devono essere calcolati in base ad un’azione orizzontale di
1,5 kN/m applicata al corrimano.
Le barriere di sicurezza stradali e gli elementi strutturali ai quali sono collegate devono essere dimensionati in funzione della
classe di contenimento richiesta, per l’impiego specifico, dalle norme nazionali applicabili.
Nel progetto dell’impalcato deve essere considerata una combinazione di carico nella quale al sistema di forze orizzontali, equivalenti
all’effetto dell’azione d’urto sulla barriera di sicurezza stradale, si associa un carico verticale isolato sulla sede stradale costituito
dallo Schema di Carico 2, posizionato in adiacenza alla barriera stessa e disposto nella posizione più gravosa.
Tale sistema di forze orizzontali potrà essere valutato dal progettista, alternativamente, sulla base:
– delle risultanze sperimentali ottenute nel corso di prove d’urto al vero, su barriere della stessa tipologia e della classe di
contenimento previste in progetto, mediante l’utilizzo di strumentazione idonea a registrare l’evoluzione degli effetti
dinamici;
– del riconoscimento di equivalenza tra il sistema di forze e le azioni trasmesse alla struttura, a causa di urti su barriere
della stessa tipologia e della classe di contenimento previste in progetto, laddove tale equivalenza risulti da valutazioni
teoriche e/o modellazioni numerico-sperimentali;
In assenza delle suddette valutazioni, il sistema di forze orizzontali può essere determinato con riferimento alla resistenza caratteristica
degli elementi strutturali principali coinvolti nel meccanismo d’insieme della barriera e deve essere applicato ad una quota h,
misurata dal piano viario, pari alla minore delle dimensioni h1 e h2, dove h1 = (altezza della barriera – 0,10m) e h2 = 1,00 m. Nel dimensionamento
degli elementi strutturali ai quali è collegata la barriera si deve tener conto della eventuale sovrapposizione delle
zone di diffusione di tale sistema di forze, in funzione della geometria della barriera e delle sue condizioni di vincolo. Per il dimensionamento dell’impalcato, le forze orizzontali così determinate devono essere amplificate di un fattore pari a 1,50.
Il coefficiente parziale di sicurezza per la combinazione di carico agli SLU per l’urto di veicolo in svio deve essere assunto unitario.

Vedi anche: Normativa di riferimento per parapetti a correnti orizzontali – ITALFABER

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]

Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.

Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Aggiornamento del 25-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Se svolgete la vostra attività nel settore dell’edilizia o della costruzione, saprete quanto sia importante garantire la qualità e la sicurezza delle strutture in acciaio. In questo articolo, vi guideremo nella produzione dei documenti essenziali richiesti per ottenere la certificazione di un’opera metallica strutturale. Scopriremo anche cos’è la norma EN 1090 e quali obblighi comporta.

Che cos’è un’opera metallica strutturale

Un’opera metallica strutturale è una costruzione realizzata principalmente in acciaio che è utilizzata per sostenere e stabilizzare altre strutture. Queste opere possono includere ponti, gru, coperture industriali e molto altro ancora. L’utilizzo di materiali metallici offre numerosi vantaggi, come la resistenza alla trazione e la durabilità nel tempo.

Le opere metalliche strutturali devono essere progettate secondo rigorose normative tecniche, al fine di garantire la sicurezza degli edifici e delle persone che li utilizzano. La corretta documentazione gioca un ruolo fondamentale in questo processo, in quanto consente di certificare l’integrità della struttura.

I documenti richiesti per certificare un’opera metallica strutturale comprende, innanzitutto, il progetto tecnico dettagliato dell’opera stessa, comprensivo dei calcoli strutturali eseguiti da ingegneri specializzati. Questo documento fornisce le informazioni necessarie sulle dimensioni, i carichi previsti e gli elementi costitutivi dell’opera.

Inoltre, è essenziale fornire anche i disegni tecnici dettagliati che illustrino chiaramente le specifiche dell’opera metallica strutturale. Questo permette agli addetti ai lavori di comprendere appieno l’esecuzione del progetto e garantisce una corretta implementazione sul campo.

La lista dei documentazioni richieste varia a seconda del Paese o della regione in cui si opera. Tuttavia, ci sono diversr informazioni comuni che devono essere incluse in ogni caso, come la descrizione dei materiali utilizzati e le specifiche di progettazione.

Quali sono i documenti che servono per certificare opera metallica strutturale

La certificazione di un’opera metallica strutturale richiede la presentazione di una serie di documenti indispensabili per attestare la conformità e la sicurezza dell’opera stessa.

Innanzitutto, è fondamentale produrre il progetto esecutivo dell’opera metallica. Questo documento dettagliato fornisce tutte le informazioni relative alla struttura, come dimensioni, materiali utilizzati, metodo costruttivo e calcoli strutturali. Il progetto deve essere redatto da un tecnico abilitato e può includere anche disegni tecnici o schemi esplicativi.

Oltre al progetto esecutivo, è necessario presentare il piano di controllo della produzione in fabbrica (PCPF). Questo documento descrive le procedure che saranno adottate durante la realizzazione dell’opera metallica, al fine di garantirne la qualità e l’integrità. Dovrà indicare chiaramente quali controlli saranno effettuati sul materiale utilizzato, sui processi produttivi e sulle verifiche finali.

Un altro documento importante è il manuale del sistema di gestione della qualità (SGQ). Questo manuale descrive l’organizzazione interna dell’azienda responsabile della produzione dell’opera metallica e stabilisce le procedure da seguire per assicurare standard elevati nel processo produttivo.

Infine, ma non meno importante, occorre ottenere una dichiarazione delle prestazioni (DoP), che attesta il livello di performance previsto per l’opera metallica in base alle normative di riferimento. Questo documento è emesso dal produttore e rappresenta la prova che l’opera metallica rispetta le specifiche tecniche definite.

Che cos’è la certificazione UNI EN 1090: a chi è rivolta e quali obblighi impone

La UNI EN 1090 è una normativa europea che stabilisce le regole e gli standard per la produzione di opere metalliche strutturali. Essa si rivolge a tutte le aziende coinvolte nella progettazione, fabbricazione e installazione di strutture in acciaio e altri materiali metallici. Questa norma impone obblighi specifici per garantire la qualità delle opere metalliche strutturali.

Prima di ottenere la certificazione, l’azienda deve dimostrare il proprio impegno nel rispettare i requisiti stabiliti dalla EN 1090.

I documenti necessari per ottenere la certificazione sono i seguenti:

• Documentazione tecnica: questa comprende i disegni dettagliati delle strutture, calcoli strutturali, procedure di saldatura e altre informazioni tecniche rilevanti;
• Controllo della produzione: è necessario tenere traccia dei processi produttivi utilizzati, compresi controlli dimensionali, test sui materiali utilizzati e prove sulle saldature eseguite;
• Gestione della qualità: l’azienda deve dimostrare un sistema efficace per gestire la qualità del processo produttivo delle opere metalliche strutturali;
• Dichiarazioni di conformità: è importante fornire dichiarazioni scritte che attestino il rispetto dei requisiti della EN 1090 da parte dell’azienda.
  
  

Ottenere questa certificazione è fondamentale per garantire che le opere metalliche strutturali siano realizzate secondo standard elevati di sicurezza e qualità. La EN 1090 protegge sia le aziende che i clienti finali dai rischi associati all’uso di prodotti non conformi.

L’escavatore autonomo è stato sviluppato da Built Robotics, un’azienda specializzata nella trasformazione di macchine pesanti in veicoli autonomi. Questo escavatore è in grado di operare senza la necessità di un operatore umano a bordo, utilizzando tecnologie avanzate come sensori lidar, telecamere e software di intelligenza artificiale.

Durante il test condotto da Taylor Woodrow a Sheffield, l’escavatore autonomo ha dimostrato la sua capacità di eseguire compiti di scavo in modo efficiente e preciso. Grazie alla sua capacità di adattarsi alle condizioni del terreno in tempo reale, l’escavatore ha superato con successo tutte le prove a cui è stato sottoposto.

Questo successo rappresenta un importante passo avanti nell’evoluzione delle macchine da cantiere verso la guida autonoma, con potenziali benefici in termini di sicurezza, efficienza e riduzione dei costi operativi.

Il video del test condotto da Taylor Woodrow può essere visualizzato sul sito di The Construction Index, tramite il seguente link.