Costruzione Soppalchi in Acciaio Capestrano

Micro “Fan-on-Chip” Potrebbe Raffreddare i Grandi Data Center

Nel data center, i trasmettitori ottici plug-in convertono i bit elettronici in fotoni, li lanciano attraverso la stanza e poi li trasformano nuovamente in segnali elettronici, diventando un perno tecnologico per controllare la quantità di dati utilizzati nell’IA. Ma la tecnologia consuma parecchia energia. In un data center contenente 400.000 GPU, Nvidia stima che i trasmettitori ottici brucino 40 megawatt. Attualmente, l’unico modo per gestire tutto quel calore è sperare di poter collegare termicamente questi trasmettitori al case del sistema di commutazione e raffreddarlo. Non è una grande soluzione, dice Thomas Tarter, ingegnere termico principale presso la startup xMEMs Labs, ma poiché questi trasmettitori sono delle dimensioni di una chiavetta USB sovradimensionata, non c’è modo di inserire un normale ventilatore di raffreddamento in ognuno.

Ora, xMEMs afferma di aver adattato il suo imminente microventilatore ultrasonico a microelettromeccanica (MEMS) per adattarsi all’interno di un trasmettitore ottico plug-in in modo da far passare l’aria e raffreddare la parte digitale principale del trasmettitore, il processore di segnali digitali (DSP). Mantenere fresco il DSP è fondamentale per la sua longevità, afferma Tarter. A un costo superiore ai 2.000 dollari per trasmettitore, ottenere un anno o due in più da un trasmettitore vale sicuramente la pena. Il raffreddamento dovrebbe anche migliorare l’integrità dei segnali dei trasmettitori. I collegamenti non affidabili sono responsabili dell’allungamento delle già lunghe esecuzioni di addestramento per i nuovi modelli di lingua di grandi dimensioni.

La Tecnologia di Raffreddamento di xMEMS Trova una Nuova Casa

La tecnologia di raffreddamento a chip xMEMS, presentata nell’agosto 2024, si basa sul precedente prodotto dell’azienda, gli altoparlanti microelettromeccanici a stato solido per auricolari. Utilizza materiali piezoelettrici che possono cambiare forma a frequenze ultrasoniche per pompare 39 centimetri cubi di aria al secondo attraverso un chip alto circa un millimetro e largo meno di un centimetro per lato.

Gli smartphone, troppo sottili per ospitare un ventilatore, sono state le prime applicazioni ovvie per il raffreddatore MEMS, ma sembrava fuori portata per la tecnologia MEMS raffreddare i sistemi AI su larga scala dei data center in rapida crescita, poiché non può avvicinarsi ai sistemi di raffreddamento a liquido che rimuovono migliaia di watt di calore dai server GPU.

“Siamo stati piacevolmente sorpresi dall’approccio dei clienti dei data center”, afferma Mike Housholder, vice presidente del marketing di xMEMS. “Eravamo concentrati sul basso consumo energetico. Quindi non pensavamo di avere un successo garantito.”

I trasmettitori ottici plug-in si rivelano essere una tecnologia data center perfettamente adatta al ventilatore su chip. Oggi, il calore del DSP, dell’IC fotoniche e dei laser di un trasmettitore è termicamente accoppiato ai computer di commutazione di rete a cui sono collegati. (Di solito si trovano nella parte superiore di un rack di computer.) Poi l’aria che scorre sopra le alette incorporate nel frontale dello switch rimuove il calore.

In collaborazione con partner non nominati, xMEMS ha iniziato a esplorare come far passare l’aria attraverso il trasmettitore. Queste parti consumano 18 watt o più. Ma posizionando il chip MEMS dell’azienda all’interno di un canale di flusso d’aria termicamente connesso ai chip del trasmettitore ma fisicamente isolato da essi, l’azienda prevede di poter abbassare la temperatura del DSP di più del 15 percento.

xMEMS ha prodotto prototipi di chip MEMS presso la struttura di nanofabbricazione di Stanford, ma avrà il suo primo silicio di produzione da TSMC a giugno, afferma Housholder. L’azienda prevede di essere in piena produzione nel primo trimestre del 2026. “Ciò si allinea bene con i nostri primi clienti”, afferma.

Le spedizioni di trasmettitori stanno crescendo rapidamente, secondo Dell’Oro Group. L’analista di mercato prevede che le spedizioni di parti da 800 gigabit al secondo e 1,6 terabit al secondo cresceranno di oltre il 35 percento all’anno fino al 2028. Altre innovazioni nelle comunicazioni ottiche che potrebbero influenzare calore e potenza sono in arrivo. A marzo, Broadcom ha presentato un nuovo DSP che potrebbe portare a una riduzione di oltre il 20 percento della potenza per i trasmettitori da 1,6 Tbps, dovuta in parte all’uso di un processo di produzione di chip più avanzato. Quest’ultima azienda e Nvidia, separatamente, hanno sviluppato switch di rete che eliminano del tutto i trasmettitori plug-in. Queste nuove “ottiche co-pacchettizzate” effettuano la conversione ottica/elettronica su silicio all’interno del package del chip dello switch.

Ma Tarter, che lavora sul raffreddamento dei chip dagli anni ’80, prevede che ci saranno più applicazioni sia all’interno che all’esterno del data center per il chip MEMS a venire. “Stiamo imparando molto sulle applicazioni”, afferma. “Ho pensato a 20 o 30 applicazioni di base per esso, e spero che ispiri i progettisti a dire ‘Oh, ecco come posso usare questo nel mio sistema’.”

Uno dei progetti più noti che prevedeva l’utilizzo di bombe nucleari per scopi di costruzione è stato il Progetto Aratro, un’iniziativa statunitense che mirava a utilizzare esplosioni nucleari per creare canali e sbarramenti artificiali. Questo progetto è stato proposto durante la Guerra Fredda, quando le armi nucleari erano considerate una potenziale risorsa per risolvere problemi di ingegneria civile su larga scala.L’idea di utilizzare bombe nucleari per la costruzione era basata sull’idea che le esplosioni avrebbero potuto creare grandi quantità di terra smossa in modo rapido ed efficiente. Tuttavia, questo approccio sollevava preoccupazioni per gli effetti collaterali, come la contaminazione radioattiva e il rischio di danni ambientali irreversibili.Il Progetto Aratro non è mai stato realizzato pienamente a causa delle preoccupazioni sulla sicurezza e sull’impatto ambientale. Tuttavia, alcune esplosioni nucleari sono state effettivamente utilizzate per scopi di costruzione, come nel caso del progetto di sbarramento artificiale Wagon Wheel nel Nevada, dove nel 1955 una bomba nucleare fu fatta esplodere per creare una grande cavità nel terreno.In definitiva, l’idea di utilizzare bombe nucleari come strumenti di costruzione solleva questioni etiche, ambientali e di sicurezza che rendono tale approccio estremamente controverso e poco praticabile. La ricerca di alternative più sicure ed ecocompatibili per progetti di costruzione su larga scala è diventata una priorità per gli ingegneri e gli scienziati moderni.

La collaborazione tra Illuminating Engineering Society e DALI Alliance per promuovere l’innovazione e le migliori pratiche

20 maggio 2025 – La DALI Alliance e la Illuminating Engineering Society (IES) stanno collaborando per promuovere “lo sviluppo, l’adozione e l’armonizzazione delle iniziative educative relative agli standard globali dell’illuminazione”.

La DALI Alliance è l’organizzazione globale del settore per il controllo dell’illuminazione tramite Digital Addressable Lighting Interface. Fondata nel 1906, l’IES è un’autorità tecnica ed educativa sull’illuminazione.

“Questa partnership rafforza il nostro impegno condiviso verso gli standard aperti, la collaborazione tra settori e la creazione di valore reale per la comunità globale dell’illuminazione,” ha dichiarato il direttore generale della DALI Alliance, Paul Drosihn. “Lavorando a stretto contatto con l’IES, siamo in una posizione migliore per sostenere l’evoluzione dei sistemi di illuminazione che sono intelligenti, interoperabili e standardizzati.”

L’Alleanza e l’IES coordineranno attività come programmi di formazione ed educazione, e iniziative di sensibilizzazione rivolte a progettisti, ingegneri e specificatori, con l’obiettivo di creare una migliore allineamento tra le tecnologie dell’illuminazione e accelerare la diffusione di soluzioni di illuminazione intelligenti e sostenibili.

Nel quadro della loro collaborazione, le organizzazioni esploreranno opportunità per iniziative congiunte come comitati di marketing, pubblicazioni e sforzi di condivisione della conoscenza che beneficiano produttori, professionisti dell’illuminazione e utenti finali.

“Insieme, possiamo meglio soddisfare le esigenze dei professionisti dell’illuminazione e sostenere un approccio più integrato e lungimirante al design e alla tecnologia dell’illuminazione,” ha affermato la direttrice esecutiva e CEO dell’IES, Colleen Harper.

A partire dal 1° ottobre 2024, nel settore dell’edilizia è stata introdotta la patente a crediti per i cantieri, una misura innovativa che mira a migliorare la sicurezza e la professionalità all’interno dei cantieri edili. Questo sistema, già utilizzato in altri settori, è progettato per regolamentare l’accesso e la permanenza nei cantieri da parte dei lavoratori, promuovendo la formazione continua e la riduzione degli incidenti sul lavoro.

Cosa prevede la patente a crediti

La patente a crediti per i cantieri è un sistema basato su un punteggio assegnato ai lavoratori in base alla loro formazione e alle esperienze pregresse. Ogni lavoratore, per operare all’interno di un cantiere, deve essere in possesso di un numero minimo di crediti, ottenuti attraverso corsi di aggiornamento sulla sicurezza, il rispetto delle normative vigenti, e la partecipazione a progetti edili complessi,

Questo sistema consentirà di monitorare costantemente il livello di preparazione dei lavoratori, riducendo il rischio di incidenti e promuovendo l’aggiornamento continuo delle competenze. I crediti possono essere persi in caso di violazioni delle norme di sicurezza, come l’inosservanza delle misure antinfortunistiche, e recuperati attraverso nuovi corsi di formazione?.

Vantaggi della patente a crediti

L’introduzione della patente a crediti rappresenta un vantaggio per le imprese edili, poiché garantisce una forza lavoro più qualificata e consapevole delle proprie responsabilità. In questo modo, le imprese potranno partecipare a gare d’appalto con una maggiore probabilità di successo, grazie alla certificazione delle competenze dei propri dipendenti?.

Inoltre, il sistema favorisce un approccio più sostenibile e sicuro al lavoro nei cantieri, riducendo il rischio di incidenti, che rappresentano ancora un problema significativo nel settore edilizio. La formazione continua e la verifica costante delle competenze sono elementi chiave per garantire un ambiente di lavoro più sicuro?.

Come funziona l’acquisizione e la perdita dei crediti

Ogni lavoratore dovrà accumulare un certo numero di crediti attraverso corsi di formazione obbligatori e opzionali. I crediti avranno una durata limitata e dovranno essere rinnovati periodicamente per garantire che il lavoratore sia sempre aggiornato sulle nuove normative e tecnologie del settore. I corsi possono includere moduli sulla sicurezza, la gestione dei macchinari, e le nuove tecnologie per l’efficientamento energetico?.

In caso di violazioni delle norme di sicurezza o comportamenti non conformi, i lavoratori perderanno dei crediti e potrebbero essere esclusi temporaneamente dai cantieri, fino al recupero dei crediti necessari?.

Conclusione

La patente a crediti per i cantieri rappresenta una svolta importante per il settore edilizio, migliorando la sicurezza e la qualità del lavoro. Questo sistema, che premia la formazione e la responsabilità, contribuirà a ridurre gli incidenti nei cantieri e a garantire una maggiore professionalità nel settore. Le imprese che adotteranno questo approccio avranno un vantaggio competitivo, sia in termini di sicurezza che di partecipazione a gare d’appalto.

L’Autostrada del Brennero, gestita dalla società Autostrada del Brennero S.p.A., è una delle principali vie di comunicazione tra l’Italia e il Nord Europa. Lunga circa 313 chilometri, collega Verona a Innsbruck attraversando il Passo del Brennero.Il green bond è uno strumento finanziario emesso da enti pubblici o privati per finanziare progetti a basso impatto ambientale. Nel caso dell’Autostrada del Brennero, l’emissione di un green bond potrebbe servire a finanziare progetti di efficientamento energetico, riduzione delle emissioni inquinanti e sviluppo di infrastrutture sostenibili lungo il tracciato autostradale.L’idea di emettere un green bond da 1 miliardo di euro è stata avanzata dal presidente di Autostrada del Brennero S.p.A., Günther Cattoni, come parte di una strategia di sostenibilità e responsabilità ambientale dell’azienda. Questo tipo di finanziamento potrebbe attrarre investitori interessati a sostenere progetti green e contribuire alla transizione verso un’economia più sostenibile.La procedura del bando ministeriale per il rinnovo dell’Autostrada del Brennero potrebbe rappresentare un’opportunità per l’emissione del green bond, garantendo la trasparenza e la conformità alle normative vigenti. Inoltre, l’Autostrada del Brennero potrebbe beneficiare di incentivi e agevolazioni fiscali legati agli investimenti green, contribuendo così a migliorare la propria reputazione e ad attirare nuovi finanziamenti.In conclusione, l’emissione di un green bond da parte dell’Autostrada del Brennero potrebbe rappresentare un passo importante verso la sostenibilità ambientale e la responsabilità sociale dell’azienda, contribuendo al raggiungimento degli obiettivi di riduzione delle emissioni inquinanti e di promozione di infrastrutture sostenibili lungo il corridoio europeo del Brennero.