VolkerRail, una delle principali società di costruzioni ferroviarie nel Regno Unito, ha recentemente firmato un accordo del valore di £20 milioni con Network Rail per il rinnovo dei segnali ferroviari nel nord-ovest dell’Inghilterra. Questo accordo fa parte di un più ampio programma di modernizzazione delle infrastrutture ferroviarie nel paese.Il progetto prevede il miglioramento e l’aggiornamento dei sistemi di segnalazione lungo le linee ferroviarie della regione, al fine di garantire una maggiore sicurezza e efficienza nel trasporto ferroviario. VolkerRail, con la sua vasta esperienza nel settore, è stata scelta per portare avanti questo importante lavoro di infrastrutturazione.L’accordo è stato accolto positivamente sia da Network Rail che da VolkerRail, entrambe impegnate a garantire la qualità e l’affidabilità delle infrastrutture ferroviarie nel Regno Unito. Si prevede che i lavori di rinnovo dei segnali inizieranno a breve e si concluderanno entro un determinato periodo di tempo.Questa partnership tra VolkerRail e Network Rail è un ulteriore passo avanti verso la modernizzazione delle infrastrutture ferroviarie britanniche, contribuendo a migliorare l’esperienza di viaggio per i passeggeri e a garantire un trasporto ferroviario sicuro ed efficiente.

OpenAI, una start-up di intelligenza artificiale con sede negli Stati Uniti, ha recentemente minacciato di denunciare Microsoft per concorrenza sleale. Il CEO di OpenAI, Sam Altman, ha espresso preoccupazione riguardo ad alcune azioni intraprese da Microsoft che potrebbero mettere a rischio la storica alleanza tra le due aziende nel campo dell’intelligenza artificiale.L’accusa di concorrenza sleale è stata riportata dal Wall Street Journal, che ha evidenziato come OpenAI stia prendendo in considerazione seriamente l’opzione di intraprendere azioni legali contro Microsoft. Questo potrebbe avere conseguenze significative nel settore dell’intelligenza artificiale, considerando che entrambe le aziende sono leader nel campo e hanno collaborato in passato su progetti di ricerca e sviluppo.Al momento, non sono stati resi pubblici dettagli specifici sulle azioni di Microsoft che hanno scatenato la minaccia di denuncia da parte di OpenAI. Tuttavia, la situazione evidenzia la crescente competizione nel settore dell’intelligenza artificiale e il potenziale per conflitti tra aziende che in passato hanno collaborato con successo.Resta da vedere come si evolverà la situazione tra OpenAI e Microsoft e se le due aziende riusciranno a risolvere le loro divergenze per preservare la collaborazione nel campo dell’intelligenza artificiale.

Capitolo 1: Cos’è il processo di tempra dell’acciaio

Cos’è la tempra e perché è importante

La tempra è un trattamento termico utilizzato per aumentare la durezza e la resistenza meccanica dell’acciaio. Questo processo consiste nel riscaldare l’acciaio a una temperatura specifica, mantenere questa temperatura per un certo tempo e poi raffreddarlo rapidamente. L’obiettivo principale della tempra è modificare la struttura cristallina dell’acciaio, passando dalla forma austenitica a quella martensitica, che conferisce elevate proprietà meccaniche.

La tempra è fondamentale nei settori industriali in cui la resistenza all’usura, alla deformazione e alla frattura è essenziale. Viene utilizzata, ad esempio, nella fabbricazione di utensili da taglio, componenti automobilistici e strutture portanti.

Eseguire una tempra corretta garantisce non solo la durezza, ma anche una buona combinazione di resilienza e tenacità. Questo equilibrio è cruciale per evitare che i componenti diventino troppo fragili.

Secondo il manuale ASM Handbook on Heat Treating (ASM International), il controllo accurato delle condizioni di tempra è essenziale per ottenere prestazioni ottimali.

Le fasi principali della tempra

Il processo di tempra prevede tre fasi principali:

1. Riscaldamento: l’acciaio viene riscaldato sopra la temperatura critica, solitamente tra 800°C e 950°C.
2. Mantenimento: l’acciaio è mantenuto alla temperatura di austenitizzazione per un tempo sufficiente a garantire la trasformazione completa.
3. Raffreddamento rapido: l’acciaio viene raffreddato rapidamente in un mezzo come acqua, olio o aria forzata.

Ogni fase è critica: errori nella temperatura o nella velocità di raffreddamento possono causare difetti interni o cricche superficiali.

Variazioni del processo di tempra

Esistono diverse varianti di tempra per adattarsi a esigenze specifiche:

• Tempra diretta: immersione immediata nel mezzo di raffreddamento.
• Tempra interrotta: raffreddamento parziale seguito da mantenimento a temperatura intermedia.
• Tempra a gradini (martempering): immersione in un bagno caldo, poi raffreddamento lento.
• Tempra superficiale: riscaldamento localizzato con induzione o laser.

La scelta della variante dipende dal tipo di acciaio e dalla funzione del pezzo.

Proprietà ottenute dopo la tempra

Dopo la tempra, i materiali mostrano:

• Aumento della durezza (fino a 65 HRC).
• Miglioramento della resistenza all’usura.
• Incremento della resistenza alla fatica.
• Possibile riduzione della tenacità, da bilanciare con successivi trattamenti di rinvenimento.

Capitolo 2: Perché e quando è consigliata la tempra nelle strutture in acciaio

Obiettivi della tempra nelle strutture

La tempra delle strutture in acciaio viene consigliata principalmente per:

• Migliorare la resistenza meccanica in elementi soggetti a carichi ciclici.
• Aumentare la durata a fatica di travi e giunti.
• Prevenire l’usura prematura in ambienti ostili.

Le strutture sottoposte a stress dinamici elevati, come ponti, gru e telai di macchinari pesanti, traggono enorme beneficio dalla tempra.

Fattori da considerare prima della tempra

Prima di eseguire la tempra su una struttura in acciaio, si devono valutare:

• Composizione chimica: acciai legati come 42CrMo4 rispondono meglio alla tempra.
• Dimensione e forma: pezzi molto grandi possono richiedere tempra differenziata o controllata.
• Vincoli di progettazione: alcune geometrie complicate possono introdurre tensioni residue.

La selezione corretta del tipo di acciaio e del metodo di tempra è essenziale per evitare problemi successivi.

Quando evitare la tempra

La tempra non è consigliata in alcune situazioni:

• Strutture molto sottili o delicate che rischiano deformazioni.
• Acciai basso tenore di carbonio (<0,2%) che non sviluppano durezza sufficiente.
• Componenti che richiedono altissima tenacità senza perdita di duttilità.

In questi casi si preferiscono trattamenti alternativi come la normalizzazione o la cementazione.

Tabelle con i criteri di scelta

Capitolo 3: Esempi pratici di applicazione della tempra nelle strutture in acciaio

Esempio 1: Tempra di travi in acciaio per edifici industriali

Nel caso di capannoni industriali o strutture per edifici multipiano, le travi portanti sono spesso soggette a carichi dinamici come vento, sisma, movimenti di carico/scarico.
Eseguire la tempra su acciai come S355 o 42CrMo4 per le travi principali può aumentare la resistenza a fatica del 30-50%, riducendo la necessità di sovradimensionamenti.

Per esempio, una trave a doppio T (IPE 450) sottoposta a carichi dinamici ciclici può beneficiare di una tempra e successivo rinvenimento per ottenere una durezza di 45-50 HRC e una resistenza a trazione sopra i 900 MPa.

Questo riduce il rischio di fessurazioni nel tempo, soprattutto nei collegamenti bullonati o saldati.

Esempio 2: Tempra di componenti strutturali per macchine utensili

Nelle macchine utensili (es. torni, fresatrici pesanti), la base strutturale deve garantire rigidità ed assenza di deformazioni sotto carico.
Un classico esempio è il basamento in acciaio saldato: realizzare questi componenti in acciaio C45 o 39NiCrMo3 e sottoporli a una tempra superficiale localizzata migliora enormemente la stabilità geometrica.

Per esempio, la guida lineare di una fresatrice CNC può essere temprata a 60 HRC su uno spessore di 2-3 mm, mantenendo l’interno tenace e assorbente agli urti.

Vantaggio pratico:

• Miglior precisione di lavoro (+20%).
• Maggiore vita utile delle guide (> 10 anni).

Esempio 3: Tempra in strutture saldate di gru o escavatori

Le gru mobili o gli escavatori lavorano sotto carichi altamente variabili. Le strutture portanti, spesso saldate in acciaio S690QL o S960QL, possono essere temprate localmente nei punti più critici, come:

• Attacchi snodati.
• Bracci telescopici.
• Punti di ancoraggio dei pistoni idraulici.

Con la tempra a induzione localizzata, si può rinforzare la superficie senza compromettere la tenacità interna, garantendo una maggiore resistenza a fatica e riducendo i rischi di cedimenti improvvisi.

Esempio 4: Tempra di elementi strutturali ferroviari

Nei binari ferroviari o traversine d’acciaio, la tempra ad alta velocità (ad esempio mediante raffreddamento spray) permette di ottenere:

• Una durezza superficiale molto alta (fino a 58-60 HRC).
• Una struttura interna ancora tenace e resistente alla rottura.

Questo trattamento riduce l’usura delle rotaie del 40-50%, abbassando drasticamente i costi di manutenzione.

Capitolo 4: Tipologie di acciai e risposte alla tempra

Acciai basso legati più adatti alla tempra

Gli acciai legati con elementi come cromo, molibdeno e nichel rispondono meglio alla tempra.
Esempi pratici:

• 42CrMo4: eccellente per pezzi medi e grandi dimensioni.
• 34CrNiMo6: adatto per elevate sollecitazioni a fatica.

Questi acciai sviluppano una struttura martensitica più uniforme e stabile rispetto agli acciai al carbonio semplici.

Acciai non adatti o difficili da temprare

Alcuni materiali non reagiscono bene alla tempra, come:

• Acciai dolci (C < 0,25%): scarsa durezza dopo raffreddamento rapido.
• Acciai inossidabili austenitici: possono indurirsi solo tramite lavorazioni a freddo, non tempra.

In questi casi si ricorre a trattamenti alternativi come solubilizzazione o austempering.

Come influenza la composizione chimica

La quantità di carbonio, e la presenza di leghe come Cr e Mo, influenza direttamente:

• La temperatura di tempra.
• La velocità di raffreddamento necessaria.
• La stabilità della struttura martensitica.

Ad esempio, più carbonio implica maggiore durezza, ma anche maggiore rischio di fragilità.

Errori comuni da evitare durante la tempra

Esempi pratici di errori:

• Surriscaldamento: oltre i 950°C causa grana grossa e fragilità.
• Raffreddamento troppo lento: formazione di perlite anziché martensite.
• Contaminazione dei mezzi di tempra: introduce difetti superficiali.

È fondamentale controllare accuratamente temperatura e tempi!

Capitolo 5: Come scegliere il metodo di tempra per le strutture in acciaio

Analisi del tipo di sollecitazione

La prima domanda da porsi è: che tipo di sollecitazione subirà la struttura?
Esempi pratici:

• Sollecitazioni statiche (es. pilastri di capannoni): può bastare una tempra semplice seguita da rinvenimento.
• Sollecitazioni dinamiche (es. braccio di escavatore): serve una tempra profonda o una tempra differenziata per massimizzare la resistenza.

L’analisi delle forze agenti permette di calibrare il tipo di tempra ottimale.

Valutazione delle dimensioni del pezzo

Le dimensioni influenzano la scelta del metodo:

• Pezzi piccoli o medi (spessore <50 mm): tempra diretta in olio o acqua.
• Pezzi grandi (>100 mm di spessore): preferibile tempra a gradini o tempra interrotta per evitare cricche.

Per esempio, un basamento di macchina utensile (peso > 2 tonnellate) deve essere temprato gradualmente per non rischiare rotture interne.

Scelta del mezzo di raffreddamento

La scelta tra acqua, olio o gas influisce su:

Esempio pratico:

• Un albero motore per camion in 42CrMo4 viene temprato in olio per evitare tensioni residue elevate.

Quando preferire tempra superficiale

Se l’obiettivo è migliorare la resistenza all’usura senza compromettere la tenacità interna, la soluzione ideale è la tempra superficiale.

Esempi concreti:

• Guide lineari di fresatrici CNC temprate solo sulla superficie per mantenere flessibilità all’interno.
• Pignoni e ingranaggi di grandi dimensioni trattati solo nella zona dentata.

La tempra superficiale è spesso realizzata con induzione o laser, regolando profondità e intensità.

Capitolo 6: Errori comuni e migliori pratiche nella tempra di strutture

Errori più comuni

Esempi pratici di errori che si possono commettere:

• Non controllare la temperatura di austenitizzazione: porta a grana grossa e bassa tenacità.
• Utilizzare il mezzo di raffreddamento sbagliato: ad esempio acqua su pezzi grandi = cricche sicure.
• Trascurare il rinvenimento post-tempra: martensite grezza è troppo fragile se non rinvenuta correttamente.

Migliori pratiche operative

Alcune buone regole:

• Controllare ogni fase (riscaldamento, mantenimento, raffreddamento).
• Misurare la durezza dopo tempra con prove Rockwell o Vickers.
• Eseguire un trattamento di rinvenimento subito dopo la tempra.

Controlli da eseguire

Subito dopo la tempra, occorre verificare:

• Durezza superficiale e interna.
• Integrità strutturale con esami ultrasonici o radiografici.
• Presenza di tensioni residue.

Questo evita che pezzi difettosi entrino in esercizio.

Schema operativo riassuntivo

Capitolo 7: Domande frequenti sulla tempra delle strutture in acciaio

1. Quando è assolutamente necessario eseguire la tempra su una struttura in acciaio?

È necessario eseguire la tempra quando la struttura è soggetta a carichi dinamici, forti sollecitazioni cicliche o usura intensa, come nel caso di travi di gru, basi di presse o binari ferroviari.

2. Posso temprarare qualsiasi tipo di acciaio?

No. Solo gli acciai a medio-alto tenore di carbonio (>0,3%) o acciai legati (contenenti Cr, Mo, Ni) rispondono efficacemente alla tempra. Gli acciai dolci non sviluppano durezza sufficiente.

3. Come posso sapere se la tempra è riuscita?

Bisogna controllare:

• La durezza raggiunta (HRC o HV).
• La presenza di difetti (esami ad ultrasuoni o metallografici).
• La stabilità dimensionale post-rinvenimento.

4. Qual è la differenza tra tempra completa e superficiale?

• Tempra completa: coinvolge tutto il volume del pezzo.
• Tempra superficiale: indurisce solo uno strato esterno (1-5 mm), lasciando il cuore più tenace.

5. Cosa succede se salto il rinvenimento dopo la tempra?

Il pezzo risulterà molto duro ma estremamente fragile.
Potrebbe rompersi anche sotto carichi relativamente bassi. Il rinvenimento è quindi fondamentale per equilibrare durezza e tenacità.

Capitolo 8: Conclusione

La tempra delle strutture in acciaio è un’operazione strategica per aumentare la resistenza meccanica, la durabilità e l’affidabilità delle costruzioni, specialmente nei contesti industriali.
Tuttavia, è essenziale valutare correttamente:

• Il tipo di acciaio.
• Le condizioni di carico.
• La geometria del pezzo.

Eseguire correttamente ogni fase della tempra (riscaldamento, mantenimento, raffreddamento rapido, rinvenimento) permette di ottenere risultati eccellenti, evitando costosi problemi futuri.

👉 Come visto negli esempi pratici di travi di capannoni, basamenti di macchine utensili o strutture di escavatori, la tempra mirata può prolungare la vita utile dei componenti anche di 20-30 anni.

Per approfondimenti sulle tecniche di tempra e trattamento termico degli acciai, puoi consultare anche:

• ASM Handbook: Volume 4 – Heat Treating
• European Standards EN 10083

🧩 Tabella riepilogativa: Tempra per strutture in acciaio

Munnelly Support Services, azienda leader nel settore dei servizi di supporto, ha recentemente annunciato la nomina di Andrew Rhodes come nuovo direttore generale della divisione. Rhodes, con una vasta esperienza nel settore, porterà competenze e conoscenze strategiche per guidare la divisione verso nuovi successi.La nomina di Rhodes è stata accolta con entusiasmo all’interno dell’azienda e si prevede che porterà un impulso positivo alla crescita e allo sviluppo dei servizi di supporto offerti da Munnelly. La sua leadership e la sua visione strategica saranno fondamentali per garantire un’eccellenza operativa e un servizio di alta qualità per i clienti dell’azienda.Questa importante notizia è stata riportata da The Construction Index, un’autorevole fonte di informazioni nel settore delle costruzioni e dei servizi correlati. Per ulteriori dettagli sull’articolo e sull’annuncio della nomina di Andrew Rhodes, si può consultare il seguente link: https://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/munnelly-recruits-new-boss-for-support-services-division.

La domotica AVE in un appartamento sul lungomare: fra design, comfort e tecnologia

In questo appartamento situato sul lungomare di Giulianova (TE), il sistema domotico AveBus garantisce funzionalità e comfort avanzato. Il controllo è gestito tramite un supervisore touch screen da 10 pollici, con frontale in alluminio spazzolato di colore antracite, che permette di gestire in modo pratico e intuitivo sia l’impianto domotico sia la videocitofonia. Grazie a un’interfaccia utente estremamente user-friendly, è possibile lanciare scenari preimpostati direttamente dalla home page del dispositivo, attivando diverse automazioni con un solo gesto. È quindi possibile creare scenari personalizzati che regolano la luce, la temperatura e la sicurezza per adattarsi alle diverse esigenze della casa, sia di giorno che di notte.

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L’impianto elettrico dell’appartamento si completa con placche in vetro dal design esclusivo, che valorizzano la tecnologia di comando touch nascosta sotto la loro superficie. Le placche presentano simboli personalizzati retroilluminati, facilmente individuabili anche al buio, mentre per le prese elettriche sono state scelte placche in vetro finestrate che garantiscono un perfetto coordinamento estetico.

Con le soluzioni offerte da AVE, la domotica non solo semplifica la vita quotidiana, ma migliora l’esperienza abitativa combinando comfort, design e sicurezza.

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