Uno di questi grattacieli era l’Empire State Building, progettato dall’architetto William F. Lamb e costruito dalla ditta di costruzioni Starrett Brothers and Eken. L’edificio fu completato in soli 410 giorni, un record di velocità per l’epoca. Alto 1.454 piedi, compresa l’antenna, l’Empire State Building divenne il grattacielo più alto del mondo nel 1931, superando il Woolworth Building e mantenendo il titolo per quasi 40 anni.

L’Empire State Building è diventato un’icona della città di New York e uno dei simboli più riconoscibili degli Stati Uniti. La sua costruzione durante la Grande Depressione rappresentò un segno di speranza e resilienza per il popolo americano. Oggi, l’edificio è una popolare attrazione turistica, con due osservatori panoramici che offrono viste mozzafiato sulla città.

La struttura dell’Empire State Building è composta da acciaio rivestito in pietra calcarea e mattoni, con uno stile architettonico art deco che lo rende unico nel suo genere. L’edificio è stato anche protagonista di numerosi film e opere d’arte, diventando un’icona della cultura popolare.

Nonostante l’avvento di grattacieli ancora più alti in altre parti del mondo, l’Empire State Building rimane un simbolo indelebile della determinazione e dell’ingegno umano nel raggiungere nuove vette, sia letteralmente che figurativamente.

Indice

• Bancari, nel 2025 Credem ne assume 400

Bancari, nel 2025 Credem ne assume 400

Nel 2025, il Gruppo Credem, istituto di credito emiliano, ha annunciato di assumere 400 nuovi dipendenti. Questo annuncio segue l’assunzione di 156 nuovi dipendenti da inizio anno, con una crescita del 40% rispetto all’anno precedente. Questi nuovi ingressi sono finalizzati a rafforzare le filiali, il settore del private banking e l’operatività in Italia.

Questa decisione di assumere un gran numero di dipendenti riflette la strategia di espansione e consolidamento del Gruppo Credem nel settore bancario. L’obiettivo è quello di migliorare i servizi offerti ai clienti e di garantire una presenza capillare sul territorio nazionale.

Un Conducente, Due Camion: È Questo il Futuro del Trasporto Merci?

I due camion semirimorchi che viaggiano lungo l’Interstate 70 tra Columbus, Ohio, e Indianapolis potrebbero sembrare banali a prima vista. Ma questi veicoli fanno parte di un innovativo progetto pilota che potrebbe ridefinire l’industria del trasporto merci negli Stati Uniti.

Avviato in aprile attraverso un’iniziativa congiunta tra i Dipartimenti dei Trasporti dell’Ohio e dell’Indiana, il progetto testa la tecnologia semiautonoma di “platooning”, in cui un camion guida operato da un conducente umano è collegato a un camion seguace tramite comunicazioni crittografate di grado militare. I segnali provenienti dal camion guida controllano la sterzata, l’accelerazione e il freno del camion seguace; in sostanza, il camion seguace imita ciò che fa il camion guida. Con un solo conducente che gestisce efficacemente due camion, il sistema aumenta la capacità della flotta senza raddoppiare il numero di conducenti. Oltre a risolvere la persistente carenza di autisti di camion nel paese, può anche aumentare la sicurezza e migliorare l’efficienza del carburante.

Ohio Department of Transportation

“Si tratta di immaginare il futuro del trasporto nella nostra regione,” afferma Nick Hegemier, direttore gestionale per infrastrutture e tecnologia presso DriveOhio, un’iniziativa di mobilità intelligente all’interno del DOT dell’Ohio. “Collaborando tra stati e settori, stiamo aprendo la strada per un movimento merci più intelligente, sicuro ed efficiente.”

Cos’è il platooning dei camion?

Per il progetto pilota, Kratos Defense, una società di difesa con sede a San Diego nota per i suoi sistemi militari autonomi, ha adattato la sua tecnologia di veicoli che seguono in battaglia per un uso civile. I camion sono operati da EASE Logistics, a Dublin, Ohio.

“Non stiamo sostituendo i conducenti, stiamo estendendo il loro raggio d’azione.”
–Maynard Factor, Kratos Defense

Il sistema di Kratos può essere installato su camion esistenti ed è progettato per resistere in ambienti ad alta interferenza. Utilizza comunicazioni a doppio canale, frequenza hopping e standard di crittografia avanzata a 256 bit. I camion possono passare tra due frequenze radio—915 megahertz e 2,4 gigahertz—per mantenere una connessione sicura anche mentre attraversano caselli elettronici, che per lo più utilizzano 915 MHz.

“Non c’è Wi-Fi, né cellulare, né Bluetooth,” afferma Maynard Factor, vice presidente dello sviluppo aziendale presso Kratos. “Solo un collegamento diretto veicolo-veicolo con un’intelligente alternativa se una frequenza diventa non affidabile.”

La stretta coordinazione tra i camion migliora la sicurezza aiutando a smorzare le onde d’urto di frenata che possono portare ad incidenti. Il camion seguace consuma anche fino al 10 percento in meno di carburante rimanendo nella scia a bassa pressione del camion guida, mentre l’economia di carburante del camion guida migliora di alcuni punti percentuali perché subisce meno turbolenze nella parte posteriore, secondo i ricercatori.

Nel progetto pilota Ohio-Indiana, il camion seguace include un conducente di riserva umano. Factor afferma che il sistema può supportare conducenti di riserva che non hanno patenti di guida commerciali; l’obiettivo finale è non avere alcun conducente nel secondo veicolo. In alternativa, se entrambi i conducenti sono qualificati, possono scambiarsi i posti quando il conducente guida si stanca.

“Alla fine della giornata, non stiamo sostituendo i conducenti, stiamo estendendo il loro raggio d’azione,” afferma Factor. “Stiamo costruendo un futuro in cui la tecnologia supporta la forza lavoro anziché metterla da parte.”

Vantaggi e svantaggi del platooning dei camion

Se il platooning diventa diffuso, le aziende di trasporto potrebbero risparmiare molto denaro. Uno studio del 2021 del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti su platooning dei camion ha scoperto che il platooning spontaneo su scala nazionale—dove camion provenienti da diverse località si incontrano sulla strada e si accoppiano senza fili mentre viaggiano nella stessa direzione—potrebbe risparmiare quasi 1 miliardo di dollari all’anno in carburante, afferma Mohamadhossein Noruzoliaee, professore assistente di ingegneria civile presso l’Università del Texas Rio Grande Valley e coautore dello studio. “Aumenta anche la capacità stradale di circa l’8 percento, evitando potenzialmente costi di espansione infrastrutturale per 4,8 miliardi di dollari,” afferma Noruzoliaee. E la capacità dei camion in platoon di mantenere brevi distanze di sicurezza consente a più camion di viaggiare su un tratto di strada dato.

Nel progetto pilota Ohio-Indiana, il secondo camion può essere a soli 30 metri di distanza dal camion guida—molto più vicino di quanto un conducente umano potrebbe gestire in sicurezza. Questo perché il camion seguace può reagire quasi istantaneamente se il camion guida frena improvvisamente. Su piste chiuse e nei test in galleria del vento, i camion sono stati distanziati anche di soli 4 metri. Ma sulle strade pubbliche, le leggi statali richiedono distanze molto più ampie.

CORRELATO: Un Conducente Controlla Due Camion con il Sistema Autonomo di Seguimento di Peloton

Noruzoliaee avverte che una proliferazione di camion in platoon con distanze ravvicinate potrebbe accelerare l’usura delle strade. “Questo potrebbe giustificare il limitare il platooning su certe strade—come strade locali o ponti—dove il manto stradale non è stato progettato per questi carichi,” afferma. “I DOT statali dovrebbero analizzare questi compromessi quando pianificano il platooning su larga scala.”

E nonostante la sofisticazione del sistema, Noruzoliaee avverte che l’autonomia nel camion seguace rimane un lavoro in corso. “Questa tecnologia può ridurre il carico cognitivo e la fatica per il conducente seguace,” afferma, ma il conducente umano nel camion seguace dovrebbe rimanere vigile. Gli ambienti urbani presentano sfide particolari. Auto passeggeri e semafori possono interrompere i platoon di camion, costringendo le coppie di camion a riformarsi. E questo, a sua volta, richiede tempo e riduce i risparmi di carburante.

Tuttavia, la natura pronta per il retrofit del sistema Kratos dovrebbe renderlo attraente per gli operatori di flotte. Nuove capacità—come consentire ai camion guida e seguace di scambiarsi le posizioni—potrebbero rendere il platooning ancora più flessibile e commercialmente vantaggioso.

Mentre i test continuano lungo il corridoio I-70, il familiare rombo dei motori di questi camion avanzati potrebbe segnalare un percorso pratico e incrementale verso l’automazione del trasporto merci—specialmente se confrontato con la visione più ambiziosa dei camion completamente autonomi, come quelli recentemente lanciati da Aurora Innovation.

I camion autonomi di Aurora, che hanno iniziato a viaggiare tra Dallas e Houston in aprile, si affidano all’IA, alla fusione dei sensori e alla presa di decisioni in tempo reale per navigare sulle autostrade senza intervento umano. Ma nonostante i rapidi progressi, i camion completamente autonomi affrontano ancora significativi ostacoli—regolamentari, tecnici e di fiducia pubblica—che probabilmente ritarderanno l’adozione su vasta scala per anni. Durante il viaggio inaugurale del camion Aurora sulle strade pubbliche, il CEO Chris Urmson ha condiviso la sua eccitazione nel sedersi sul sedile posteriore. Tuttavia, solo poche settimane dopo—su insistenza di un partner—Aurora ha deciso che l’”osservatore” umano a bordo si siederà sul sedile del conducente.

Mentre aspettiamo il futuro dei camion senza conducente, il platooning semiautonomo potrebbe offrire un’opzione più economica, a minor rischio e a breve termine. Poiché il sistema Kratos può essere installato su camion esistenti, un operatore di trasporto può introdurre l’autonomia nella flotta senza dover investire in camion nuovi di zecca.

“Il platooning è il prossimo passo nella costruzione di una rete merci resiliente e moderna—una che sia più sicura, più intelligente e più efficiente,” afferma Factor.

Dal 27 settembre al 4 ottobre 2024, sono state pubblicate diverse gare di appalto che riguardano vari progetti di costruzione e ristrutturazione.

Di seguito, una panoramica delle principali gare di appalto in questo periodo, con una tabella riassuntiva dei dati principali.

Gare di appalto per le costruzioni edili

Settimana dal 27 Settembre al 4 Ottobre 2024

1. Ristrutturazione della Casa Circondariale di Trieste

• Stazione Appaltante: Provveditorato Interregionale OO.PP. per il Triveneto
• Titolo: Procedura negoziata per lavori di ristrutturazione ed adeguamento al D.P.R. 230/2020 dell’ex sezione isolamento situata al piano terra e dei cortili di passaggio alla Casa Circondariale di Trieste.
• Tipologia Appalto: Lavori
• CIG: B276D35F2F
• Data Pubblicazione Esito: 20/09/2024
• Stato: In aggiudicazione

2. Nuova Sede dell’Arma dei Carabinieri di Pescara

• Stazione Appaltante: Provveditorato Interregionale OO.PP. per il Lazio, Abruzzo e Sardegna
• Titolo: Procedura negoziata per lavori di completamento della Palazzina Alloggi del nuovo Comando Provinciale di Pescara – 1° stralcio 3° lotto.
• Tipologia Appalto: Lavori
• CIG: B00EDF60C6
• Data Pubblicazione Esito: 18/09/2024
• Stato: Conclusa – Senza esito a seguito di offerte irregolari/inammissibili

3. Restauro della Cattedrale di Sant’Agata di Catania

• Stazione Appaltante: Provveditorato Interregionale OO.PP. per la Sicilia e la Calabria
• Titolo: Procedura aperta per l’affidamento della progettazione esecutiva ed esecuzione lavori di restauro e risanamento conservativo della facciata principale della Cattedrale di Sant’Agata di Catania.
• Tipologia Appalto: Lavori
• Importo: 3.943.223,48 €
• Data Pubblicazione: 22/08/2024
• Data Scadenza: 25/09/2024
• Stato: In corso

4. Completamento Lavori al Porto di Ancona

• Stazione Appaltante: Provveditorato Interregionale OO.PP. per la Toscana, Marche e Umbria
• Titolo: Completamento lavori di ristrutturazione e adeguamento dell’edificio demaniale marittimo ex Infermeria marittima e relative pertinenze.
• Tipologia Appalto: Lavori
• Importo: 372.851,00 €
• Data Pubblicazione: 20/09/2024
• Data Scadenza: 25/09/2024
• Stato: In corso

Tabella Riassuntiva

Ecco ulteriori dettagli sulla gara di appalto per il restauro della Cattedrale di Sant’Agata di Catania:

Restauro della Cattedrale di Sant’Agata di Catania

• Stazione Appaltante: Provveditorato Interregionale OO.PP. per la Sicilia e la Calabria
• Titolo: Procedura aperta per l’affidamento della progettazione esecutiva ed esecuzione lavori di restauro e risanamento conservativo della facciata principale della Cattedrale di Sant’Agata di Catania.
• Tipologia Appalto: Lavori
• Importo: 3.943.223,48 €
• Data Pubblicazione: 22/08/2024
• Data Scadenza: 25/09/2024
• Stato: In corso
• Descrizione: Il progetto prevede interventi di restauro e risanamento conservativo della facciata principale della Cattedrale, con l’obiettivo di preservare e valorizzare uno dei monumenti più importanti della città di Catania. I lavori includono il consolidamento strutturale, la pulizia delle superfici, il restauro degli elementi decorativi e la protezione contro gli agenti atmosferici.

Obiettivi del Progetto

1. Conservazione del Patrimonio Storico: Assicurare la conservazione della facciata principale della Cattedrale, mantenendo l’integrità storica e architettonica del monumento.
2. Valorizzazione Turistica: Migliorare l’attrattiva turistica della Cattedrale, uno dei principali punti di interesse della città.
3. Sicurezza Strutturale: Garantire la sicurezza strutturale dell’edificio, prevenendo danni futuri causati da agenti atmosferici e altri fattori.

Fasi del Progetto

1. Progettazione Esecutiva: Elaborazione del progetto esecutivo dettagliato, che include tutte le specifiche tecniche e i piani di intervento.
2. Interventi di Restauro: Esecuzione dei lavori di restauro, che comprendono il consolidamento strutturale, la pulizia e il restauro delle superfici e degli elementi decorativi.
3. Monitoraggio e Manutenzione: Implementazione di un sistema di monitoraggio per garantire la manutenzione continua e la conservazione a lungo termine della facciata restaurata.

Conclusione

Le gare di appalto per le costruzioni edili in Italia sono fondamentali per il miglioramento delle infrastrutture pubbliche e la conservazione del patrimonio storico. Le procedure di appalto, come quelle descritte sopra, seguono rigide normative per garantire trasparenza e correttezza. È essenziale monitorare costantemente i bandi e gli esiti delle gare per comprendere meglio le dinamiche del settore e le opportunità disponibili.

Fonti

• Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
• Infogare

Ferrofluidi per la protezione antiurto in veicoli e droni

Introduzione ai Ferrofluidi

Definizione e Storia

I ferrofluidi sono liquidi magnetici composti da particelle di ferro o altri metalli ferromagnetiche sospese in un liquido portatore, solitamente un olio sintetico o un fluido siliconico. Questi materiali innovativi sono stati sviluppati per la prima volta negli anni ’60 da Samuel K. Hayes, un ricercatore della NASA, con l’obiettivo di creare un liquido in grado di reagire ai campi magnetici e di essere utilizzato in applicazioni spaziali.

Proprietà e Caratteristiche

I ferrofluidi presentano proprietà uniche che li rendono interessanti per varie applicazioni. Sono in grado di cambiare la loro viscosità e il loro comportamento fluidodinamico in risposta a un campo magnetico esterno. Questa proprietà consente di controllare il flusso del ferrofluido e di modificarne le caratteristiche meccaniche in tempo reale.

Scienza e Tecnologia dei Ferrofluidi

Composizione e Sintesi

La composizione dei ferrofluidi è cruciale per le loro proprietà. Le particelle ferromagnetiche, generalmente di dimensioni nanometriche, vengono sintetizzate e poi disperse nel liquido portatore. La stabilità e l’aggregazione delle particelle sono aspetti critici per mantenere le proprietà del ferrofluido nel tempo.

Comportamento Magnetico

I ferrofluidi mostrano un comportamento magnetico unico, che dipende dalla dimensione delle particelle di ferro e dalla loro distribuzione nel liquido. Quando esposti a un campo magnetico, le particelle di ferro si allineano, modificando la viscosità e il comportamento del fluido.

Applicazioni Pratiche e Casi Studio

Protezione Antiurto in Veicoli

Una delle applicazioni più promettenti dei ferrofluidi è nella protezione antiurto in veicoli. Utilizzando ferrofluidi in sistemi di sospensione o in componenti di assorbimento degli urti, è possibile migliorare significativamente la sicurezza dei passeggeri. Un caso studio interessante riguarda l’utilizzo di ferrofluidi in airbag avanzati, che possono adattarsi alle diverse condizioni di impatto.

Applicazioni in Droni e Aeromobili

I ferrofluidi trovano applicazione anche in droni e aeromobili, dove possono essere utilizzati per migliorare la stabilità e il controllo del volo. Ad esempio, possono essere impiegati in sistemi di sospensione magnetica per ridurre l’attrito e migliorare la manovrabilità.

Progetto Replicabile: Sistema di Protezione Antiurto

Descrizione del Progetto

Di seguito è presentato un progetto di base per un sistema di protezione antiurto che utilizza ferrofluidi. Il sistema consiste in un contenitore riempito con ferrofluido, posto all’interno di un componente di assorbimento degli urti. Quando si verifica un impatto, il campo magnetico generato attiva il ferrofluido, aumentando la sua viscosità e la sua capacità di assorbire l’energia dell’urto.

Guida Passo-Passo

• Selezionare le particelle ferromagnetiche e il liquido portatore appropriati.
• Sintetizzare e disperdere le particelle nel liquido.
• Progettare il contenitore e il sistema di applicazione del campo magnetico.
• Testare il sistema in condizioni simulate di impatto.

Sviluppi Futuri e Sinergie

Esperimenti e Ricerche in Corso

Le ricerche sui ferrofluidi sono in continua evoluzione. Nuovi esperimenti stanno esplorando l’utilizzo di materiali avanzati e la creazione di ferrofluidi con proprietà ottiche e elettriche uniche.

Sinergie con Altre Tecnologie

I ferrofluidi possono essere combinati con altre tecnologie emergenti, come i materiali intelligenti e la robotica morbida, per creare sistemi innovativi. Ad esempio, l’integrazione con attuatori piezoelettrici potrebbe consentire il controllo preciso del flusso del ferrofluido.

Riflessioni Critiche e Conclusione

Analisi Critica

Nonostante le promettenti applicazioni, ci sono sfide da affrontare, come la stabilità a lungo termine dei ferrofluidi e la loro tossicità potenziale. È cruciale condurre ricerche approfondite per superare questi ostacoli.

Visione Etica e Futuro

L’utilizzo dei ferrofluidi solleva questioni etiche relative alla sicurezza e all’impatto ambientale. È fondamentale adottare un approccio responsabile nello sviluppo e nell’applicazione di queste tecnologie.

Conclusione

I ferrofluidi rappresentano una frontiera innovativa nella scienza dei materiali e nelle applicazioni ingegneristiche. Con la continua ricerca e sviluppo, hanno il potenziale di rivoluzionare settori come la sicurezza dei veicoli e la tecnologia dei droni.

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