Cos’è la protezione catodica e come funziona davvero

Introduzione alla protezione catodica

Definizione e contesto

La protezione catodica è una tecnica utilizzata per proteggere i metalli dalle corrosioni elettrochimiche, in particolare in ambienti aggressivi come acqua di mare, terreno umido o atmosfere industriali. Questa tecnica consiste nell’applicare una corrente elettrica continua a un metallo (il catodo) per ridurre la sua reattività chimica e prevenire la corrosione.

Storia e evoluzione

La protezione catodica è stata scoperta per la prima volta nel 1824 dal chimico inglese Michael Faraday, che notò che la corrosione dei metalli poteva essere ridotta applicando una corrente elettrica continua. Da allora, la tecnica è stata ampiamente utilizzata e migliorata, diventando una delle principali strategie di prevenzione della corrosione nell’industria.

La scienza dietro la protezione catodica

Principi elettrochimici

La corrosione dei metalli è un processo elettrochimico che coinvolge la trasferimento di elettroni tra il metallo e l’ambiente circostante. La protezione catodica agisce invertendo la direzione della corrente elettrica, facendo sì che il metallo diventi il catodo e non l’anodo, riducendo così la corrosione.

Tipi di protezione catodica

Esistono due tipi principali di protezione catodica:

• Protezione catodica galvanica: utilizza un metallo più reattivo (sacrificabile) rispetto al metallo da proteggere, che si corrode al suo posto.
• Protezione catodica a corrente impressa: utilizza una fonte esterna di corrente continua per imporre una corrente elettrica sul metallo da proteggere.

Applicazioni pratiche e casi studio

Esempi di applicazioni

La protezione catodica è ampiamente utilizzata in vari settori:

• Petrolchimico: per proteggere tubazioni e strutture offshore.
• Marittimo: per proteggere scafi di navi e strutture portuali.
• Civile: per proteggere ponti e strutture in cemento armato.

Casi studio

Un esempio di applicazione della protezione catodica è la protezione delle tubazioni di un impianto petrolchimico offshore. Utilizzando un sistema di protezione catodica a corrente impressa, è stato possibile ridurre la corrosione delle tubazioni del 90%, prolungando la loro vita utile di oltre 10 anni.

Progetto replicabile: guida passo-passo

Design del sistema di protezione catodica

Per progettare un sistema di protezione catodica, è necessario:

1. Identificare il metallo da proteggere e l’ambiente in cui si trova.
2. Determinare il tipo di protezione catodica più adatto (galvanica o a corrente impressa).
3. Calcolare la corrente necessaria per proteggere il metallo.
4. Installare il sistema di protezione catodica.

Esempio di calcolo

Sviluppi futuri e sinergie con altre tecnologie

Esperimenti e innovazioni

Recentemente, sono stati condotti esperimenti sulla protezione catodica utilizzando materiali innovativi come i nanomateriali e i materiali compositi. Questi materiali hanno mostrato proprietà elettrochimiche migliorate rispetto ai materiali tradizionali.

Sinergie con altre tecnologie

La protezione catodica può essere combinata con altre tecnologie per migliorare la sua efficacia:

• Protezione catodica e rivestimenti: la combinazione di protezione catodica e rivestimenti può offrire una protezione ancora maggiore contro la corrosione.
• Protezione catodica e monitoraggio della corrosione: il monitoraggio della corrosione può aiutare a ottimizzare il sistema di protezione catodica.

Riflessioni critiche e conclusione

Analisi critica

La protezione catodica è una tecnica efficace per prevenire la corrosione dei metalli, ma richiede una progettazione e un’installazione accurate per essere efficace. È importante considerare i costi e i benefici della protezione catodica rispetto ad altre tecniche di prevenzione della corrosione.

Visione etica e ambientale

La protezione catodica può aiutare a ridurre l’impatto ambientale della corrosione, prevenendo la liberazione di sostanze chimiche nocive nell’ambiente. È importante considerare l’impatto etico e ambientale delle scelte tecnologiche nella prevenzione della corrosione.

Per approfondire

• NACE International: organizzazione leader nella prevenzione della corrosione.
• ISO: fornisce standard internazionali per la protezione catodica.
• ScienceDirect: offre articoli scientifici sulla protezione catodica e la corrosione.

Il testo che disciplina i carchi orizzontali lineari.

3.1.4.3 SOVRACCARICHI ORIZZONTALI LINEARI
I sovraccarichi orizzontali lineari H_k riportati nella Tab. 3.1.II devono essere utilizzati per verifiche locali e non si combinano con i carichi utilizzati nelle verifiche dell’edificio nel suo insieme.
I sovraccarichi orizzontali lineari devono essere applicati alle pareti alla quota di 1,20 m dal rispettivo piano di calpestio; devono essere applicati ai parapetti o ai mancorrenti alla quota del bordo superiore.
Le verifiche locali riguardano, in relazione alle condizioni d’uso, gli elementi verticali bidimensionali quali i tramezzi, le pareti, i tamponamenti esterni, comunque realizzati, con l’esclusione dei divisori mobili (che comunque devono garantire sufficiente stabilità in esercizio).
Il soddisfacimento di questa prescrizione può essere documentato anche per via sperimentale, e comunque mettendo in conto i vincoli che il manufatto possiede e tutte le risorse che il tipo costruttivo consente.

– carichi verticali uniformemente distribuiti q_k
– carichi verticali concentrati Q_k
– carichi orizzontali lineari H_k

Normativa parapetti – Ultimo aggiornamento.

La normativa che regola la costruzione dei parapetti è molto articolata e si divide in diversi articoli a partire dal 1989.

L’ultimo aggiornamento alle norme tecniche delle costruzioni sancisce due punti fondamentali, di cui molti professionisti e operatori del settore non sono a conoscenza, in quanto, facendo riferimento al solo testo delle Norme Tecniche delle Costruzioni, questo articolo particolare non viene riportato.

Il testo in questione identifica due punti particolari che modificano in modo significativo il testo precedente:

L’altezza del parapetto viene fissata a: 1100 mm.

Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta alla testa del corrimano pari a: 1,5 KN/metro.

Per quanto riguarda l’altezza, questo non implica nessun particolare accorgimento tecnico costruttivo a parte la modifica della quota stessa. Al contrario i 150 Kg/m significa che un parapetto di 5 metri deve reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di 750 Kg. e con l’aumentare della lunghezza del parapetto, proporzionalmente, aumenta anche il carico che deve reggere. Sembra cosa banale, ma se si facesse un attento calcolo, ci si renderebbe subito conto, che molti fissaggi, piantoni e parapetti esistenti, non rispettano questi limiti neanche lontanamente. Molte volte anche parapetti di nuova costruzione non rispettano questi limiti imposti per legge.

Per chi volesse leggere il testo integrale è pubblicato in gazzetta ufficiale con il seguente riferimento:

Decreto 17 gennaio 2018 Aggiornamento delle «Norme tecniche per le costruzioni (GU n. 42 del 20-2-2018 SO n. 8)

Testo del Decreto 17 gennaio 2018

5.1.3.10 AZIONI SUI PARAPETTI E URTO DI VEICOLO IN SVIO:
L’altezza dei parapetti non può essere inferiore a 1,10 m. I parapetti devono essere calcolati in base ad un’azione orizzontale di
1,5 kN/m applicata al corrimano.
Le barriere di sicurezza stradali e gli elementi strutturali ai quali sono collegate devono essere dimensionati in funzione della
classe di contenimento richiesta, per l’impiego specifico, dalle norme nazionali applicabili.
Nel progetto dell’impalcato deve essere considerata una combinazione di carico nella quale al sistema di forze orizzontali, equivalenti
all’effetto dell’azione d’urto sulla barriera di sicurezza stradale, si associa un carico verticale isolato sulla sede stradale costituito
dallo Schema di Carico 2, posizionato in adiacenza alla barriera stessa e disposto nella posizione più gravosa.
Tale sistema di forze orizzontali potrà essere valutato dal progettista, alternativamente, sulla base:
– delle risultanze sperimentali ottenute nel corso di prove d’urto al vero, su barriere della stessa tipologia e della classe di
contenimento previste in progetto, mediante l’utilizzo di strumentazione idonea a registrare l’evoluzione degli effetti
dinamici;
– del riconoscimento di equivalenza tra il sistema di forze e le azioni trasmesse alla struttura, a causa di urti su barriere
della stessa tipologia e della classe di contenimento previste in progetto, laddove tale equivalenza risulti da valutazioni
teoriche e/o modellazioni numerico-sperimentali;
In assenza delle suddette valutazioni, il sistema di forze orizzontali può essere determinato con riferimento alla resistenza caratteristica
degli elementi strutturali principali coinvolti nel meccanismo d’insieme della barriera e deve essere applicato ad una quota h,
misurata dal piano viario, pari alla minore delle dimensioni h1 e h2, dove h1 = (altezza della barriera – 0,10m) e h2 = 1,00 m. Nel dimensionamento
degli elementi strutturali ai quali è collegata la barriera si deve tener conto della eventuale sovrapposizione delle
zone di diffusione di tale sistema di forze, in funzione della geometria della barriera e delle sue condizioni di vincolo. Per il dimensionamento dell’impalcato, le forze orizzontali così determinate devono essere amplificate di un fattore pari a 1,50.
Il coefficiente parziale di sicurezza per la combinazione di carico agli SLU per l’urto di veicolo in svio deve essere assunto unitario.

Vedi anche: Normativa di riferimento per parapetti a correnti orizzontali – ITALFABER

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]

Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.

Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

Aggiornamento del 25-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione e verifica di parapetti e strutture soggette a carichi orizzontali lineari, è fondamentale applicare correttamente le normative vigenti. Di seguito sono riportati alcuni esempi pratici di come applicare questi concetti in modo concreto.

Esempio 1: Calcolo del Carico su un Parapetto

Dati:

• Lunghezza del parapetto: 5 metri
• Carico orizzontale lineare (H_k): 1,5 kN/m (secondo la normativa)

Calcolo:Il parapetto deve essere dimensionato per reggere una spinta uniformemente distribuita alla testa del corrimano di:[ 1,5 , text{kN/m} times 5 , text{m} = 7,5 , text{kN} ]Questo significa che il parapetto e i suoi fissaggi devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale di 7,5 kN.

Esempio 2: Verifica di un Tramezzo

Dati:

• Altezza del tramezzo: 3 metri
• Lunghezza del tramezzo: 4 metri
• Sovraccarico orizzontale lineare (H_k): 1 kN/m (da Tab. 3.1.II)

Calcolo:Il tramezzo deve essere verificato per un carico orizzontale lineare applicato alla quota di 1,20 m dal piano di calpestio. Il carico totale che il tramezzo deve sostenere è:[ 1 , text{kN/m} times 4 , text{m} = 4 , text{kN} ]

Esempio 3: Progettazione di una Barriera di Sicurezza Stradale

Dati:

• Classe di contenimento: B (secondo le norme nazionali applicabili)
• Lunghezza della barriera: 10 metri

Calcolo:La barriera di sicurezza stradale e gli elementi strutturali ai quali è collegata devono essere dimensionati in funzione della classe di contenimento richiesta. Utilizzando le risultanze sperimentali o del riconoscimento di equivalenza, si determina il sistema di forze orizzontali da applicare.Per una classe di contenimento B, ipotizziamo un carico orizzontale di 2 kN/m. Il carico totale sulla barriera sarebbe:[ 2 , text{kN/m} times 10 , text{m} = 20 , text{kN} ]

Considerazioni Finali

Questi esempi illustrano come applicare in modo pratico le normative riguardanti i carichi orizzontali lineari e la progettazione di parapetti e barriere di sicurezza. È essenziale che i professionisti del settore considerino attentamente tutte le prescrizioni normative per garantire la sicurezza e la stabilità delle strutture.

L’interesse per i prodotti certificati è in costante aumento in Italia. I consumatori mostrano una preferenza sempre maggiore per prodotti che portano una certificazione, che garantisce la qualità e la provenienza del prodotto. Questo trend è supportato anche dalle aziende italiane, che stanno sempre più adottando il bollino di certificazione sui loro prodotti.

Le certificazioni più comuni in Italia riguardano la qualità alimentare, come il marchio DOP (Denominazione di Origine Protetta) e IGP (Indicazione Geografica Protetta) per i prodotti tipici italiani. Queste certificazioni garantiscono che il prodotto sia stato prodotto in una determinata regione e secondo specifiche tradizioni e standard di qualità.

Oltre alle certificazioni alimentari, ci sono anche certificazioni ambientali e etiche che le aziende italiane stanno adottando sempre di più. Ad esempio, il marchio “Bio” garantisce che il prodotto sia stato coltivato seguendo criteri di agricoltura biologica, rispettando l’ambiente e la salute dei consumatori.

Questa tendenza verso i prodotti certificati è positiva sia per i consumatori, che possono fare scelte più consapevoli, sia per le aziende, che possono differenziarsi sul mercato offrendo prodotti di alta qualità e garantiti da certificazioni riconosciute.

Durante il funerale di Francesco, un giovane ragazzo di 12 anni che ha perso la vita in un incidente stradale, si è verificato un episodio particolarmente emozionante. Mentre la bara veniva portata fuori dalla chiesa, un forte vento improvviso ha sollevato le lacrime dei presenti, portandole via e creando un momento di grande suggestione.La cerimonia funebre è stata celebrata dal parroco della chiesa locale, che ha ricordato la bontà e la generosità di Francesco, molto amato dalla comunità. I genitori del ragazzo, visibilmente commossi, hanno ringraziato tutti coloro che hanno partecipato al funerale e hanno espresso la loro gratitudine per il sostegno ricevuto in un momento così difficile.Dopo la cerimonia, i fedeli presenti hanno continuato ad applaudire commossi, manifestando il loro affetto e il loro cordoglio alla famiglia di Francesco. L’episodio del vento che porta via le lacrime è stato interpretato da molti come un segno di consolazione e di speranza, un modo per dire che anche se il dolore è grande, c’è sempre qualcosa di più grande che ci sostiene.

Il 3 maggio 2025, la China Medical University (CMU) ha celebrato la cerimonia di posa della prima pietra per il nuovo Museo di Belle Arti nel campus Shui-Nan di Taichung, Taiwan. Questo progetto rappresenta un’importante pietra miliare nell’architettura taiwanese, essendo l’unica grande opera dell’architetto Frank Gehry in Asia orientale.Ground News+1Investors Hangout+1Investors Hangout

🏛️ Il Progetto Architettonico

Il museo è concepito come una struttura innovativa, caratterizzata da superfici metalliche piegate e acciaio inossidabile lucido, che riflettono e interagiscono con l’ambiente circostante. Gehry ha descritto l’edificio come un “acquerello di luce”, ispirato ai riflessi dell’acqua che catturano edifici, alberi e cielo. Investors Hangout

🎯 Visione e Obiettivi

Il presidente della CMU, Dr. Chang-Hai Tsai, ha immaginato il museo come un ponte tra arte, architettura e istruzione, mirato a integrare l’educazione estetica nei programmi accademici e a promuovere il dialogo culturale internazionale. La collaborazione con istituzioni come il Fogg Museum di Harvard e il Cantor Arts Center di Stanford mira a rafforzare la presenza globale della CMU. Investors Hangout

📊 Dati e Specifiche Tecniche

🌐 Collaborazioni Internazionali

Il National Taiwan Museum of Fine Arts (NTMoFA) ha annunciato collaborazioni con il Centre Pompidou di Parigi e il Museum of Contemporary Native Arts (MoCNA) di Santa Fe, per organizzare mostre che contestualizzino l’arte taiwanese in un dialogo globale. Ocula

📈 Impatto Culturale e Accademico

Il nuovo museo non solo arricchirà il panorama culturale di Taiwan, ma fungerà anche da piattaforma per l’educazione estetica e la ricerca artistica, integrando arte e scienza in un contesto universitario. Questo approccio multidisciplinare mira a creare un ambiente stimolante per studenti, artisti e ricercatori.Investors Hangout

Per ulteriori informazioni, è possibile contattare Carolyn Chen all’indirizzo email: contact@cmu.edu.

🧠 Chi è Frank Gehry?

Frank Owen Gehry, nato a Toronto (Canada) il 28 febbraio 1929, è un architetto naturalizzato statunitense, noto per il suo stile audace, decostruttivista e scultoreo. Vive e lavora a Los Angeles, dove ha fondato il suo studio, Gehry Partners LLP.

La sua cifra stilistica si distingue per:

• uso innovativo dei materiali (soprattutto metallo, titanio e vetro)
• forme curve, angolazioni insolite, spazi non convenzionali
• forte impatto visivo e artistico, spesso paragonato all’arte contemporanea

📌 Opere principali

🇪🇸 Museo Guggenheim di Bilbao (1997)

• Considerato il suo capolavoro.
• Costruito con titanio, pietra calcarea e vetro.
• Ha rilanciato economicamente l’intera città (fenomeno noto come “effetto Bilbao”).
• È uno dei musei d’arte moderna più celebri al mondo.

🇺🇸 Walt Disney Concert Hall – Los Angeles (2003)

• Sede della Los Angeles Philharmonic.
• Rivestimento in acciaio inossidabile con forme fluenti.
• Acustica perfetta e spazi interni spettacolari.

🇩🇪 DZ Bank – Berlino (2000)

• Uffici e residenze private nei pressi della Porta di Brandeburgo.
• Esterno austero, interno sorprendentemente organico, con una scultura centrale in vetro.

🇫🇷 Fondation Louis Vuitton – Parigi (2014)

• Complesso museale nel Bois de Boulogne.
• Sembra una vela gonfiata dal vento.
• Usa vetro curvato e acciaio per simulare trasparenza e leggerezza.

🏗️ Edifici in metallo

Gehry ha spesso lavorato con metallo, in particolare:

• titanio (Guggenheim Bilbao)
• acciaio inox (Disney Hall)
• alluminio e zinco (per residenze private e universitarie)

📚 Filosofia e stile

🌀 Decostruttivismo

Gehry è uno dei principali rappresentanti del decostruttivismo, corrente architettonica che rompe le regole classiche:

• spazi spezzati, angoli inattesi
• linee curve, forme fluide
• architettura come scultura urbana

🎨 L’architettura come arte

• Molti dei suoi edifici sembrano “in movimento”.
• Lavora spesso con artisti e scultori.
• Collabora anche in ambito museale e universitario.

👷 Impatto nel mondo delle costruzioni metalliche

Frank Gehry ha cambiato il modo di progettare e costruire con il metallo:

• Ha spinto l’industria a sviluppare nuove tecnologie di piegatura e modellazione del metallo.
• Ha collaborato con aziende e università per creare software architettonici come CATIA (originariamente usato in aeronautica).
• Ha reso la costruzione metallica una forma d’arte, riconosciuta anche a livello accademico e museale.

📊 Tabella: Opere emblematiche di Gehry con metalli

🏆 Premi e riconoscimenti

• Pritzker Prize (1989) – il “Nobel” per l’architettura
• Medaglia d’Oro dell’AIA (1999)
• Praemium Imperiale (1992) – premio giapponese per le arti
• Comandante della Legion d’Onore in Francia