Costruzione Soppalchi in Acciaio Vimercate

🎯 Obiettivo

Migliorare:

• Resistenza meccanica (compressione e trazione)
• Coesione e compattazione
• Aderenza su supporti
• Velocità e qualità dell’indurimento
• Riduzione di microfessurazioni interne

⚗️ Ingredienti della malta di base

🔊 Fase 1 – Attivazione acustica dell’impasto (fase fresca)

Quando: Durante l’impasto e fino a 10-15 min dopo la posa in opera
Durata: 10–30 minuti a seconda della massa

💡 Obiettivo:

• Migliorare la distribuzione granulometrica
• Rottura delle micro-bolle d’aria
• Aumentare la coesione molecolare tra leganti e inerti

🔈 Frequenze consigliate:

Come applicare:

• Appoggiare un diffusore sonico (woofer/tweeter) su un supporto conduttivo (piatto metallico sotto il secchio o telaio della cassaforma)
• Usare un generatore di segnale audio con sweep controllato
• Alternare le bande per 30–60 secondi ciascuna

🌡️ Fase 2 – Risonanza indotta durante la presa iniziale

Quando: 30 min – 2 h dalla posa

💡 Obiettivo:

• Accelerare l’interazione tra leganti e acqua
• Allineamento strutturale di legami intermolecolari

🔈 Frequenze di risonanza interna:

Dipendono dalla geometria e dal volume del getto. Per piccoli volumi:

• 200–400 Hz → Frequenza naturale di risonanza per masse plastiche di 10–30 kg
• Usare trasduttori montati sui casseri

🪨 Fase 3 – Post-indurimento e trattamento vibro-acustico (opzionale)

Quando: Dopo 24–48 ore

💡 Obiettivo:

• Stimolare la cristallizzazione secondaria (ettringite, CSH)
• Ridurre microfessurazioni interne per rilassamento strutturale

Frequenze consigliate:

📊 TABELLA RIASSUNTIVA

🧪 IPOTESI DI RISULTATI MECCANICI (vs malta non trattata)

🔧 Note operative

• Usare fonti sonore ben controllate, evitare rumore casuale.
• Mantenere il materiale in un ambiente non dispersivo acusticamente (es: camera o telaio chiuso).
• L’effetto è più marcato su leganti naturali (calce, geopolimeri) rispetto ai cementi industriali.

🌍 Considerazioni finali

L’integrazione di onde sonore e vibrazioni rappresenta un metodo non invasivo, economico e replicabile per potenziare le performance di materiali da costruzione, sfruttando una logica simile a quella della musicoterapia molecolare già impiegata nel trattamento delle cellule biologiche.

Kier Group plc è una società britannica attiva nel settore della costruzione e dei servizi con sede a Sandy, in Inghilterra. Recentemente, l’azienda ha annunciato di aver aumentato il suo obiettivo di margine di profitto a seguito di un commercio sano e di buone prospettive nel settore.L’aumento dell’obiettivo di margine è un segnale positivo per gli investitori e per il mercato, poiché indica una maggiore efficienza operativa e una migliore gestione finanziaria da parte dell’azienda. Questo potrebbe tradursi in una maggiore redditività per l’azienda e in una maggiore fiducia da parte degli investitori.Il settore della costruzione è cruciale per l’economia britannica e l’aumento dell’obiettivo di margine da parte di Kier potrebbe avere un impatto positivo sull’intero settore. Resta da vedere come l’azienda riuscirà a mantenere e a superare le nuove aspettative di margine di profitto, ma al momento sembra che sia sulla buona strada per raggiungere i suoi obiettivi.Per ulteriori dettagli sull’annuncio di Kier riguardo all’aumento dell’obiettivo di margine, si può consultare l’articolo completo su The Construction Index.

Tuttavia, Equinor ha annunciato di aver sospeso la costruzione del progetto Empire Wind da $5 miliardi dopo che i federali hanno pianificato una revisione aggiuntiva. Il progetto prevedeva la costruzione di un parco eolico offshore al largo della costa di Long Island, con l’obiettivo di fornire energia pulita e sostenibile alla regione.

L’azienda norvegese Equinor ha dichiarato che la decisione di sospendere la costruzione è stata presa in seguito alla richiesta delle autorità federali di condurre ulteriori valutazioni ambientali e di impatto. Questo rallentamento potrebbe comportare ritardi nel completamento del progetto e influenzare la sua capacità di contribuire alla transizione verso fonti energetiche rinnovabili.

Il progetto Empire Wind era stato accolto con entusiasmo dalle autorità locali e dagli ambientalisti, che vedevano nell’energia eolica offshore una soluzione per ridurre le emissioni di gas serra e combattere il cambiamento climatico. Tuttavia, la decisione di Equinor di sospendere la costruzione evidenzia le sfide e le complessità che possono emergere nella realizzazione di progetti di energia rinnovabile su larga scala.

Al momento, non è chiaro quanto tempo potrebbe richiedere la revisione aggiuntiva richiesta dalle autorità federali e se ci saranno conseguenze finanziarie per Equinor legate alla sospensione della costruzione del progetto Empire Wind. Resta da vedere come Evoluerà la situazione e se il progetto potrà essere ripreso in futuro.

Le nuove politiche sugli EV negli Stati Uniti mettono in discussione il percorso di elettrificazione del Canada

29 maggio 2025 – La scorsa settimana, il Senato degli Stati Uniti ha approvato una risoluzione congiunta che potrebbe avere serie implicazioni per chiunque lavori nel settore dei veicoli elettrici. Che tu sia coinvolto nell’installazione di stazioni di ricarica per EV, o nella pianificazione e costruzione dell’infrastruttura EV, lo spostamento normativo negli Stati Uniti potrebbe facilmente avere un effetto negativo qui in Canada.

La risoluzione congiunta di disapprovazione del Senato degli Stati Uniti cerca di abrogare il “mandato sui veicoli elettrici” della California (noto anche come regolamento “Advanced Clean Cars II”), inviandolo al Presidente Trump per la firma:

Risolto dal Senato e dalla Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti d’America riuniti in Congresso, che il Congresso disapprova la regola presentata dall’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente relativa a “Norme di Controllo dell’Inquinamento dei Veicoli e dei Motori dello Stato della California; Advanced Clean Cars II; Deroga alla Prevenzione; Avviso di Decisione” (90 Fed. Reg. 642 (6 gennaio 2025), e tale regola non avrà forza o effetto.

Completamente supportata dall’Amministrazione Trump, questa misura revocerebbe la deroga dell’Amministrazione precedente che consentiva alla California di imporre che una certa quota di nuove vendite di auto rispettasse gli standard a zero emissioni, spiega The Conference Board.

Una volta che il Presidente Trump firma queste risoluzioni del Congressional Review Act (CRA) in legge, l’Ufficio dell’Amministratore dell’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente degli Stati Uniti afferma che “si muoverà rapidamente per rimuoverle amministrativamente dai registri”.

Il regolamento Advanced Clean Cars II della California è stato approvato per la prima volta nel 2022. Esso richiedeva che il 35% delle nuove vendite di auto fosse a zero emissioni entro il 2026. Tale numero sarebbe poi aumentato al 100% entro il 2035, eliminando efficacemente la vendita di veicoli tradizionali a motore a combustione interna (ICE).

Mentre oltre una dozzina di Stati hanno adottato il mandato della California, The Conference Board afferma che diversi Stati hanno invertito o ritardato l’adozione negli ultimi mesi citando l’incrementata incertezza economica che affrontano i costruttori di automobili.

Secondo il Board, le vendite di EV negli Stati Uniti – sia in termini di vendite totali che come quota sulle nuove vendite di veicoli – sono cresciute negli ultimi anni (una storia simile si ripete in Canada). Tuttavia, i costruttori automobilistici statunitensi supportano l’abrogazione del mandato della California, sostenendo che gli standard minano la scelta dei consumatori, l’accessibilità e vanno contro le attuali condizioni di mercato che l’industria affronta.

L’Ordine Esecutivo del Presidente Trump “Unleashing American Energy” (gennaio 2025) elenca apertamente l’eliminazione del “mandato sui veicoli elettrici (EV)”:

Sez. 2. Politica. È politica degli Stati Uniti:

(e) eliminare il “mandato sui veicoli elettrici (EV)” e promuovere una vera scelta dei consumatori, che è essenziale per la crescita economica e l’innovazione, rimuovendo le barriere regolamentari all’accesso ai veicoli; garantendo un campo regolamentare equo per la scelta dei consumatori nei veicoli; terminando, quando appropriato, le deroghe sulle emissioni degli Stati che limitano le vendite di automobili a benzina;

e considerando l’eliminazione di sovvenzioni ingiuste e altre distorsioni di mercato imposte dal governo che favoriscono gli EV rispetto ad altre tecnologie e ne impongono effettivamente l’acquisto da parte di individui, imprese private e enti governativi rendendo altri tipi di veicoli non abbordabili;

“Una volta che il Presidente Trump firma queste risoluzioni in legge, la rapida revoca di queste deroghe da parte dell’EPA fornirà certezza regolamentare per i produttori, i consumatori e l’intera nazione”, continua il comunicato stampa dell’Ufficio dell’Amministratore dell’EPA.

Tuttavia, The Conference Board ritiene che la legge sia probabilmente contestata in tribunale per eccedere l’autorità del Congresso ai sensi del Congressional Review Act.

Nel frattempo, in Canada …

Qui in patria, il Governo del Canada ha anche annunciato un obiettivo obbligatorio per tutte le nuove vendite di autovetture leggere e autocarri passeggeri a zero emissioni entro il 2035.

Nell’estate del 2021, Jonathan Wilkinson, Ministro dell’Ambiente e dei Cambiamenti Climatici, ha dichiarato che il governo sta:

“investendo in sconti per i consumatori, stazioni di ricarica, agevolazioni fiscali per le imprese e costi di transizione dell’industria per rendere il passaggio ai veicoli a zero emissioni il più semplice possibile per i conducenti, i lavoratori e gli imprenditori.”

Inoltre, Ottawa ha dichiarato che perseguirà una combinazione di investimenti e regolamentazioni per aiutare i canadesi e l’industria a passare al 100% delle vendite ZEV entro il 2035. Lavorerà con i partner per sviluppare obiettivi intermedi per il 2025 e il 2030, e su ulteriori misure obbligatorie che potrebbero essere necessarie.

Sarebbe difficile contare tutti gli incentivi forniti dal governo federale all’industria e ai consumatori per consentire la transizione dai veicoli a motore a combustione interna agli ZEV, senza considerare tutti i vari incentivi provinciali.

Il che solleva la domanda: Il pendolo del trasporto elettrificato sta tornando indietro?

Direi “Assolutamente sì”. Ma la domanda principale è “Di quanto?”.

Diamo un’occhiata ad alcuni recenti titoli che riguardano il desiderio del Canada di costruire una catena di approvvigionamento nazionale di veicoli elettrici:

• Honda rinviare il progetto di investimento EV da $15 miliardi in Ontario citando la domanda di mercato (CanadianManufacturing.com, 13 maggio 2025)
• Lo stato incerto dello stabilimento di batterie di Northvolt in Quebec a causa del fallimento (CanadianManufacturing.com, 13 marzo 2025)
• Gli azionisti di Lion Electric intentano una causa collettiva contro il produttore di autobus in difficoltà (CanadianManufacturing.com, 25 febbraio 2025)
• Ford si allontana dallo stabilimento di materiali per batterie da $1,2 miliardi in Quebec a causa delle difficoltà crescenti degli EV (Automotive News Canada, 21 novembre 2024)
• Oltre 170.000 stazioni di ricarica EV in sospeso mentre Enel X Way esce dal Nord America (Electrical Business Magazine, 3 ottobre 2024)

Le pressioni dei costruttori automobilistici unite alla riduzione dei mandati sui veicoli elettrici avranno senza dubbio un impatto su quali progetti EV andranno avanti, su come sono strutturati gli incentivi, e così via. Se sei fortemente coinvolto nell’ecosistema dei veicoli elettrici in Nord America, è meglio che ti prepari.

Sarà una strada accidentata.

— Anthony Capkun, editor • acapkun@ebmag.com.

La decisione di introdurre la pubblicità su WhatsApp è stata presa da Meta, la casa madre dell’app, con l’obiettivo di monetizzare ulteriormente il servizio e aumentare i ricavi. La pubblicità sarà inserita nella sezione “stato” dell’app, dove gli utenti possono condividere foto, video e testi che scompaiono dopo 24 ore.

Questa novità ha suscitato reazioni contrastanti tra gli utenti di WhatsApp, molti dei quali temono che l’introduzione della pubblicità possa compromettere l’esperienza d’uso dell’app. Tuttavia, Meta ha assicurato che la pubblicità sarà discreta e non invasiva, rispettando la privacy degli utenti.

È importante sottolineare che l’introduzione della pubblicità su WhatsApp è parte di una strategia più ampia di Meta per diversificare le fonti di guadagno e ridurre la dipendenza dagli introiti pubblicitari di Facebook. L’azienda sta puntando sempre di più sui servizi di messaggistica istantanea, considerati un settore in crescita e con un grande potenziale di sviluppo.

Al momento non è ancora stata comunicata una data precisa per l’introduzione della pubblicità su WhatsApp, ma è probabile che avvenga nei prossimi mesi. Gli utenti saranno informati in anticipo e avranno la possibilità di gestire le impostazioni relative alla visualizzazione delle inserzioni pubblicitarie.