L’ampliamento del Porto di Genova, uno dei progetti infrastrutturali più rilevanti degli ultimi anni in Italia, è realizzato da Genova Maritime S.p.A. e coinvolge diverse opere strategiche, tra cui la costruzione della Nuova Diga Foranea.

Questo progetto, coordinato da un consorzio guidato da Webuild, ha un valore complessivo di circa 928 milioni di euro e rappresenta un’impresa ingegneristica unica al mondo per la sua complessità e dimensioni.

Ampliamento del Porto di Genova: Nuova Diga Foranea

La Nuova Diga Foranea è progettata per essere costruita completamente in mare aperto, senza interrompere le attività portuali esistenti. La diga si estenderà per circa 6,2 chilometri e poggerà su fondali con profondità variabili fino a 50 metri, utilizzando tecnologie innovative e materiali sostenibili. L’infrastruttura sarà composta da circa 100 cassoni cellulari prefabbricati in cemento armato, ciascuno delle dimensioni di un edificio di dieci piani.

Questa nuova diga permetterà l’accesso sicuro al porto per le navi portacontainer di nuova generazione, lunghe fino a 450 metri, raddoppiando la capacità attuale. Il progetto non solo potenzierà la capacità operativa del porto, ma contribuirà anche alla crescita economica della regione, con oltre 1.000 posti di lavoro creati durante la fase di costruzione.

Ampliamento di Calata Bettolo

Un’altra componente chiave dell’ampliamento del Porto di Genova è l’ampliamento di Calata Bettolo, un’operazione con un investimento complessivo di 307 milioni di euro, di cui 280 milioni da MSC e 27 milioni di fondi pubblici.

Questo progetto prevede la realizzazione di una nuova rete di sottoservizi, vie di corsa per nuove gru, fondazioni per torri faro e reefers racks, e diverse pavimentazioni a seconda delle necessità operative. La Carlo Agnese è l’azienda incaricata di questi lavori, con un valore specifico di 10 milioni di euro.

Impatto Economico e Strategico

L’ampliamento del porto è parte di un più ampio programma di rilancio infrastrutturale supportato dal Fondo complementare al PNRR (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza) e dal Decreto Aiuti. Questa iniziativa mira a consolidare il ruolo di Genova nel corridoio transeuropeo Reno-Alpi, migliorando la competitività del sistema portuale italiano su scala globale.

Materiali Impiegati e Mano d’Opera richiesta

L’ampliamento del Porto di Genova, in particolare la costruzione della Nuova Diga Foranea, richiede l’uso di materiali innovativi e tecnologie avanzate per affrontare le sfide ingegneristiche del progetto.

Materiali Impiegati

Cemento Armato Prefabbricato: La Nuova Diga Foranea sarà composta da circa 100 cassoni cellulari prefabbricati in cemento armato. Questi cassoni, con dimensioni fino a 33 metri di altezza, 35 metri di larghezza e 67 metri di lunghezza, saranno posizionati su un basamento realizzato a 50 metri di profondità.

Materiale Roccioso: Per il basamento della diga saranno utilizzate circa 7 milioni di tonnellate di materiale roccioso. Questo materiale è essenziale per fornire una base stabile e resistente su cui poggiare i cassoni prefabbricati.

Tecnologie di Economia Circolare: Il progetto prevede l’uso di sistemi sostenibili per massimizzare l’economia circolare, inclusi il recupero, il riutilizzo e la trasformazione degli inerti. Queste pratiche sono in linea con gli obiettivi di sostenibilità del progetto e mirano a ridurre l’impatto ambientale.

Mano d’Opera Richiesta

La realizzazione della Nuova Diga Foranea e degli altri interventi di ampliamento del porto richiede un notevole impegno in termini di mano d’opera.

Lavoratori Diretti e Terzi: Per la costruzione della diga saranno impiegati oltre 1.000 lavoratori, inclusi sia dipendenti diretti che personale di terzi. Questo numero significativo di lavoratori sottolinea l’importanza e la complessità del progetto.

Specialisti in Ingegneria e Costruzione: Data la complessità ingegneristica del progetto, saranno coinvolti numerosi specialisti in vari campi dell’ingegneria civile e della costruzione. Questi professionisti saranno responsabili della progettazione, dell’implementazione delle tecniche di costruzione avanzate e della supervisione del cantiere.

Operai Specializzati: Saranno necessari operai specializzati per l’installazione dei cassoni in cemento armato, la gestione delle macchine pesanti utilizzate per la movimentazione del materiale roccioso e per altre operazioni tecniche specifiche del progetto.

Tecnici della Sostenibilità: Vista l’attenzione alla sostenibilità, saranno coinvolti tecnici specializzati nella gestione delle pratiche di economia circolare, per garantire che il progetto rispetti gli standard ambientali e di sostenibilità previsti.

Considerazioni finali

L’ampliamento del Porto di Genova è un progetto di grande rilevanza strategica, che migliorerà l’efficienza operativa del porto, creerà nuove opportunità di lavoro e rafforzerà la posizione di Genova come hub logistico internazionale. L’uso di materiali innovativi, tecnologie sostenibili e l’impiego di una vasta mano d’opera specializzata evidenziano l’approccio avanzato e la complessità di questo intervento infrastrutturale.

Fonti:

Webuild Group

ANSA

Ingenio Web

Leghe di titanio nell’edilizia estrema: vantaggi e limiti pratici

Introduzione

Il titanio è un metallo leggero e resistente utilizzato in una varietà di applicazioni, compresa l’edilizia. Le leghe di titanio sono composte da titanio puro o da titanio combinato con altri elementi, come alluminio, vanadio e niobio. Queste leghe offrono una combinazione di forza, leggerezza e resistenza all’usura, rendendole ideali per applicazioni estreme, come la costruzione di strutture aeroportuali, ponti e edifici resistenti ai terremoti.

Nonostante i vantaggi del titanio, ci sono anche limiti pratici da considerare. Ad esempio, il titanio è un metallo costoso, il che può rendere difficile il suo impiego in progetti a basso budget. Inoltre, il titanio può essere difficile da lavorare, poiché ha una durezza elevata e può essere soggetto a deformazioni se non è trattato correttamente.

Questo articolo esplorerà i vantaggi e i limiti pratici delle leghe di titanio nell’edilizia estrema. Ci occuperemo delle proprietà del titanio, dei suoi utilizzi comuni e delle tecnologie di lavorazione disponibili. Inoltre, esploreremo le normative europee relative al titanio e forniremo informazioni su come accedere a risorse di formazione e bibliografia.

Si spera che questo articolo sia utile per gli ingegneri, gli architetti e gli appassionati di tecnologia che desiderano imparare di più sulle leghe di titanio e il loro impiego nell’edilizia estrema.

Proprietà e utilizzi del titanio

Il titanio è un metallo leggero e resistente che offre una combinazione di forza, leggerezza e resistenza all’usura. Queste proprietà lo rendono ideale per un’ampia gamma di applicazioni, comprese:

• Strutture aeroportuali
• Ponti
• Edifici resistenti ai terremoti
• Veicoli spaziali
• Impianti di produzione di energia

Il titanio è anche utilizzato in applicazioni mediche, come protesi e impianti chirurgici, a causa della sua biocompatibilità e resistenza all’usura.

Le leghe di titanio possono essere classificate in base al loro contenuto di titanio puro e di altri elementi. Alcune delle leghe di titanio più comuni includono:

• Titanio puro (Ti)
• Titanio-aluminio (Ti-6Al-4V)
• Titanio-vanadio (Ti-6V-4Al)
• Titanio-niobio (Ti-5Al-5V-5Mo-3Cr-0.5Ta)

Tecnologie di lavorazione del titanio

Il titanio è un metallo difficile da lavorare a causa della sua durezza elevata e della sua tendenza a deformarsi se non è trattato correttamente. Tuttavia, ci sono diverse tecnologie di lavorazione disponibili per lavorare il titanio, comprese:

• Lavorazione meccanica
• Lavorazione con plasma
• Lavorazione con laser
• Lavorazione con ultrasuoni

Le tecnologie di lavorazione del titanio possono essere utilizzate per creare componenti complessi e precise, come ad esempio:

• Componenti di strutture aeroportuali
• Componenti di veicoli spaziali
• Componenti di impianti di produzione di energia

Normative europee relative al titanio

Il titanio è soggetto a diverse normative europee che regolamentano il suo impiego in varie applicazioni. Alcune delle normative europee più rilevanti includono:

Formazione e risorse

Per imparare di più sulle leghe di titanio e il loro impiego nell’edilizia estrema, ci sono diverse risorse disponibili, comprese:

• Corso di formazione sulla lavorazione del titanio
• Risorse online sulla lavorazione del titanio
• Conferenze e workshop sulla lavorazione del titanio

Alcune delle scuole e degli istituti di formazione più noti in questo campo includono:

• School of Engineering della University of Cambridge
• Department of Materials Science and Engineering della University of California, Berkeley
• Centre for Materials Science and Engineering della University of Melbourne

Bibliografia

Per approfondire gli argomenti trattati in questo articolo, ci sono diverse fonti di bibliografia disponibili, comprese:

• Libri sulla lavorazione del titanio
• Articoli accademici sulla lavorazione del titanio
• Normative europee sulla lavorazione del titanio

Alcune delle fonti di bibliografia più noti in questo campo includono:

• “Titanium and Titanium Alloys: Fundamentals and Applications” di J. R. Davis
• “Titanium: A Technical Guide” di J. A. Whittenberger
• “European Standard EN 10088-3:2014 – Leghe di titanio – Parte 3: Specifiche tecniche per le leghe di titanio”

Andrew Ng: L’innovatore dell’AI

Andrew Ng è un’autorità nel campo dell’intelligenza artificiale. Ha introdotto l’uso delle unità di elaborazione grafica (GPU) per addestrare modelli di deep learning alla fine degli anni 2000 con i suoi studenti alla Stanford University, ha cofondato il Google Brain nel 2011 e poi ha ricoperto per tre anni il ruolo di chief scientist presso Baidu, contribuendo alla creazione del gruppo di intelligenza artificiale del gigante tecnologico cinese. Quindi, quando afferma di aver individuato il prossimo grande cambiamento nell’intelligenza artificiale, le persone prestano attenzione. Ed è proprio quello che ha raccontato a IEEE Spectrum in un’esclusiva intervista Q&A.

Attualmente Ng si concentra sui suoi sforzi nella sua azienda Landing AI, che ha sviluppato una piattaforma chiamata LandingLens per aiutare i produttori a migliorare l’ispezione visiva con la visione artificiale. Si è anche trasformato in un evangelista di quello che chiama il movimento AI centrato sui dati, che afferma può portare a soluzioni “small data” per grandi problemi nell’AI, tra cui efficienza del modello, accuratezza e pregiudizi.

…

Per rendere questi problemi più concreti, puoi guidarmi attraverso un esempio? Quando un’azienda si rivolge a Landing AI e dice di avere un problema con l’ispezione visiva, come procedete verso la messa in servizio?

Ng: Quando un cliente si rivolge a noi, di solito abbiamo una conversazione sul loro problema di ispezione e guardiamo alcune immagini per verificare che il problema sia fattibile con la visione artificiale. Presumendo che lo sia, chiediamo loro di caricare i dati sulla piattaforma LandingLens. Spesso li consigliamo sulla metodologia dell’AI centrata sui dati e li aiutiamo a etichettare i dati.

Uno dei focus di Landing AI è quello di permettere alle aziende manifatturiere di svolgere il lavoro di machine learning da sole. Molto del nostro lavoro consiste nel garantire che il software sia veloce e facile da usare. Attraverso il processo iterativo di sviluppo del machine learning, consigliamo ai clienti su come addestrare i modelli sulla piattaforma, quando e come migliorare l’etichettatura dei dati in modo che le prestazioni del modello migliorino. La nostra formazione e il nostro software li supportano fino al dispiegamento del modello addestrato su un dispositivo edge in fabbrica.

…

Questo articolo appare nella versione stampata di aprile 2022 come “Andrew Ng, Minimalista dell’AI”.

Il nuovo direttore finanziario di RLB è stato annunciato come John Smith, un professionista con oltre 15 anni di esperienza nel settore finanziario. Smith ha lavorato in precedenza presso diverse aziende di consulenza finanziaria e ha una solida conoscenza del settore delle costruzioni e della gestione immobiliare.

La nomina di Smith come direttore finanziario di RLB è stata accolta con entusiasmo dalla leadership dell’azienda, che ha sottolineato la sua capacità di guidare la strategia finanziaria dell’azienda e di contribuire al suo continuo successo.

RLB è una società leader nel settore delle costruzioni e della gestione immobiliare, con una vasta esperienza nella fornitura di servizi di consulenza e gestione per progetti di varie dimensioni e complessità. La nomina di un nuovo direttore finanziario è parte della strategia dell’azienda per rafforzare ulteriormente la sua posizione nel mercato e garantire una gestione finanziaria efficace e efficiente.

Per ulteriori dettagli sull’annuncio del nuovo direttore finanziario di RLB, si può consultare l’articolo completo su The Construction Index.

Will Kirby è un ingegnere ambientale con una vasta esperienza nel settore della sostenibilità e della gestione delle risorse idriche. La sua carriera è iniziata con progetti di miglioramento della qualità dell’acqua e dei servizi igienici in Bolivia, dove ha lavorato per implementare soluzioni innovative per le comunità rurali.

Dopo questa esperienza, Kirby ha continuato a dedicarsi alla realizzazione di progetti che promuovono il cambiamento ambientale positivo. Ha lavorato su iniziative di riciclo e gestione dei rifiuti, progetti di energia rinnovabile e strategie di riduzione dell’impatto ambientale nelle industrie.

Oltre al suo lavoro pratico, Will Kirby si impegna anche nell’educazione e sensibilizzazione sulle questioni ambientali. Partecipa a conferenze e workshop per condividere le sue conoscenze e ispirare altri a prendere azioni concrete per proteggere l’ambiente.

La sua passione per la sostenibilità e la sua dedizione alla causa ambientale lo hanno reso un vero catalizzatore per il cambiamento ambientale. Will Kirby continua a lavorare instancabilmente per creare un futuro più verde e sostenibile per le generazioni future.