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Rose Valley Wind e Southern Springs Solar: nuovi progetti in Saskatchewan

9 maggio 2025 – SaskPower ha selezionato Potentia Renewables Inc. e i suoi partner indigeni – Meadow Lake Tribal Council (MLTC) e Mistawasis Nehiyawak First Nation – per sviluppare, possedere e gestire una nuova struttura eolica e una nuova struttura solare nel sud-centro della Saskatchewan.

Il Progetto Eolico Rose Valley da 200 MW opererà in base a un accordo di acquisto di energia (PPA) di 30 anni con SaskPower, mentre il Progetto Solare Southern Springs da 100 MW opererà in base a un PPA di 25 anni.

“Queste iniziative non solo si basano sul successo della nostra Golden South Wind Facility, ma confermano anche il nostro impegno a lungo termine per il futuro energetico della Saskatchewan”, ha dichiarato il CEO di Potentia, Ben Greenhouse. “Siamo particolarmente orgogliosi di collaborare con il Meadow Lake Tribal Council e la Mistawasis First Nation – partnership che incarnano il nostro impegno per la prosperità economica condivisa”.

Il progetto eolico Rose Valley si trova a circa 30 chilometri a sudest di Assiniboia nella Municipalità Rurale di Excel No.71, e occupa circa 22.000 acri di terreno privato.

Il progetto prevede 28 turbine Goldwind con un’altezza del mozzo di 110 m, linee di collegamento sotterranee, trasformatori padmount, nuova sottostazione e trasformatore principale, e infrastrutture correlate.

Il progetto solare Southern Springs si trova su 510 acri di terreno coltivato di proprietà privata, a circa 8 chilometri a sudest della città di Coronach. Il progetto solare sarà composto da 207.000 moduli fotovoltaici bifacciali montati a terra su tracker monosassiali, 27 stazioni inverter/stazioni trasformatori, strade di accesso interne, linee di collegamento sotterranee e una stazione di trasformazione step-up.

Il sito è stato scelto per la sua vicinanza al punto di interconnessione presso la Poplar River Power Station, e per il suo potenziale nel ridurre al minimo l’impatto ambientale.

M-Squared (M2) Renewables – una partnership tra MLTC e Mistawasis – possiederà il 51% di ciascun progetto, che sarà la più grande proprietà indigena fino ad oggi per progetti di questa portata nella provincia.

“Per le nove nazioni di MLTC, apprezziamo l’opportunità di partecipare all’economia provinciale e continuare a sviluppare prospettive economiche per conto dei nostri membri”, ha dichiarato il Capo Jeremy Norman.

Entrambi i progetti si prevede entreranno presto nella fase di costruzione. Quando entrambe le strutture entreranno in funzione alla fine del 2027, SaskPower avrà una capacità totale di generazione eolica di 1217 MW e solare di 318 MW.

La Basilica di Santa Maria Maggiore è una delle quattro basiliche papali di Roma ed è considerata una delle più importanti chiese mariane della città. Costruita nel IV secolo, è stata ampliata e restaurata nel corso dei secoli, diventando un luogo di grande devozione per i fedeli cattolici.

Il Papa ha scelto di celebrare la messa a Santa Maria Maggiore in occasione di una festività mariana, evidenziando l’importanza che la Chiesa attribuisce alla figura di Maria, madre di Gesù. La presenza così numerosa di fedeli è un segno della grande devozione e affetto che i fedeli nutrono nei confronti del Pontefice e della Chiesa.

La messa è stata trasmessa in diretta televisiva e su internet, permettendo a milioni di persone in tutto il mondo di partecipare virtualmente all’evento. Questo ha contribuito a diffondere il messaggio di pace e speranza portato dal Papa a un pubblico sempre più vasto.

La presenza così massiccia di fedeli a Santa Maria Maggiore è un segno della forza e della vitalità della Chiesa cattolica, che continua a essere un punto di riferimento per milioni di persone in tutto il mondo.

Standing seam roof clamps are essential components in the installation of solar panels on metal roofs. These clamps are specifically designed to securely attach solar panels to standing seam metal roofs without penetrating the roof surface, ensuring that the integrity of the roof is maintained.One of the key features of standing seam roof clamps is their adjustable design, which allows them to fit a variety of standing seam roof profiles. This versatility makes them suitable for different types of metal roofs and ensures a secure and reliable attachment for solar panels.In addition to their use in solar panel installation, standing seam roof clamps can also be used for other applications, such as mounting HVAC equipment, satellite dishes, and walkways on metal roofs. Their durable construction and weather-resistant materials make them ideal for outdoor use and long-term reliability.When selecting standing seam roof clamps, it is important to choose ones that are compatible with the specific standing seam profile of the roof. Proper installation by trained professionals is crucial to ensure the clamps are securely attached and do not compromise the integrity of the roof.By understanding the importance and versatility of standing seam roof clamps, you can make informed decisions when it comes to installing solar panels or other equipment on metal roofs. Test your knowledge with the quiz above to see how well you understand standing seam roof clamps and their uses.

**L’evoluzione delle stazioni di servizio: da soste stradali a monumenti architettonici**Nel corso del XX secolo, le stazioni di servizio hanno subito una trasformazione significativa, passando da semplici punti di rifornimento a veri e propri landmark architettonici. Questi luoghi, un tempo relegati a strutture funzionali e spesso trascurate, si sono evoluti per riflettere non solo le esigenze di mobilità moderna, ma anche le tendenze estetiche e culturali di ciascun periodo. In questo articolo, esploreremo la storia delle stazioni di servizio, analizzando come si siano adattate ai cambiamenti sociali, tecnologici e ambientali, e come siano riuscite a diventare simboli di innovazione e design contemporaneo. Dalle semplici pompe di benzina del passato alle eleganti strutture che oggi adornano le autostrade, il percorso di questa evoluzione offre uno spaccato affascinante della nostra relazione con il viaggio e l’architettura.

L’origine delle stazioni di servizio e il loro sviluppo nel XX secolo

Le stazioni di servizio hanno le loro radici nell’inizio del XX secolo,quando il crescente utilizzo delle automobili ha creato una domanda immediata per il rifornimento di carburante.Inizialmente, questi luoghi erano semplici distributori che offrivano benzina e null’altro. Tuttavia, la loro evoluzione è stata rapida e significativa. Con l’aumento del numero di veicoli sulle strade, i proprietari di stazioni hanno iniziato ad aggiungere servizi come i rifornimenti d’acqua, la lubrificazione e più tardi servizi accessori come i negozi di generi alimentari e officine meccaniche. La **diversificazione dei servizi** ha trasformato questi semplici punti di rifornimento in complessi commerciali che soddisfacevano diverse necessità dei viaggiatori.

Negli anni ’50 e ’60, le stazioni di servizio hanno iniziato ad adottare design più innovativi e architettonicamente distintivi, trasformandosi in veri e propri **imperdibili paesaggistici** lungo le strade. Queste strutture hanno iniziato a riflettere le tendenze culturali e sociali del tempo, incorporando stili moderni e pratiche sostenibili. Molti impianti hanno proposto aree per il ristoro,nelle quali i clienti potevano fermarsi a mangiare o bere qualcosa. Con l’avvento delle tecnologie moderne e il crescente impegno per l’ambiente, nuove stazioni di servizio hanno introdotto **pannelli solari** e stazioni di ricarica per veicoli elettrici, segnando una nuova era nel settore delle forniture automobilistiche e continuando ad adattarsi alle esigenze della società contemporanea.

Il design architettonico delle stazioni di servizio e il suo impatto sull’estetica urbana

Negli ultimi decenni, il design delle stazioni di servizio ha subito una trasformazione significativa, passando da semplici costruzioni funzionali a veri e propri esempi di architettura contemporanea. Questa evoluzione non è solo una questione di estetica; le scelte progettuali influenzano profondamente l’integrazione della stazione nel tessuto urbano. Tra le caratteristiche più comuni nei nuovi modelli di stazioni di servizio, troviamo:

• Linee moderne: forme aerodinamiche e design minimalista che richiamano l’attenzione senza risultare invadenti.
• Materiali sostenibili: utilizzo di vetro e legno per creare spazi luminosi e accoglienti, promuovendo una sensazione di trasparenza e accessibilità.
• Spazi multifunzionali: aree dedicate non solo al rifornimento di carburante, ma anche a servizi come caffetterie e mini market.

questa nuova interpretazione delle stazioni di servizio ha anche un impatto significativo sull’estetica urbana, contribuendo a ridefinire il paesaggio metropolitano e aumentando il valore delle arenes adiacenti. Le stazioni progettate in modo innovativo fungono da atti di rigenerazione urbana, migliorando la percezione visiva delle aree circostanti e incoraggiando la mobilità sostenibile. Di seguito è riportata una breve tabella che illustra l’effetto del design delle stazioni sulla vita urbana:

L’evoluzione dei servizi offerti: da semplici rifornimenti a esperienze complete

Negli anni, i distributori di carburante hanno subito una trasformazione radicale, passando da semplici punti di rifornimento a veri e propri centri di servizio multifunzionali. **I consumatori** oggi possono aspettarsi molto di più durante una sosta, e questo ha portato all’introduzione di numerosi servizi complementari. Tra le novità più apprezzate si trovano:

• **Prodotti alimentari freschi** e caffè di qualità.
• **Servizi di ricarica** per veicoli elettrici.
• **Negozi di convenience** con articoli per la casa e per il viaggio.
• **Aree di sosta attrezzate** per il relax dei viaggiatori.

Inoltre, l’architettura dei distributori ha visto un’evoluzione significativa; molti hanno trasformato le proprie stazioni in veri e propri punti di riferimento locali. **Esse non solo soddisfano necessità pratiche**, ma contribuiscono anche a creare un ambiente accogliente. Alcuni esempi includono:

Il futuro delle stazioni di servizio: sostenibilità e innovazione tecnologica

Negli ultimi anni, le stazioni di servizio hanno iniziato a trasformarsi da semplici punti di rifornimento a veri e propri centri di servizi, grazie all’integrazione di pratiche sostenibili e tecnologie innovative. Tra le principali iniziative adottate, si possono evidenziare:

• Pannelli solari: L’installazione di sistemi fotovoltaici per la produzione di energia rinnovabile.
• Auto elettriche: L’introduzione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, promuovendo la mobilità sostenibile.
• Green buildings: La progettazione di strutture con materiali ecologici e sistemi di gestione dell’acqua efficienti.

I consumatori moderni stanno sempre più cercando non solo un servizio pratico ma anche un’esperienza positiva e responsabile. Le stazioni di servizio del futuro saranno caratterizzate da interazioni ottimizzate e design all’avanguardia, con particolare attenzione all’efficienza energetica e al benessere ambientale. Un esempio di questo approccio è rappresentato dalla creazione di zone verdi all’interno e intorno alle stazioni, nonché l’uso di tecnologie smart per monitorare e ottimizzare il consumo delle risorse.

In Conclusione

l’evoluzione delle stazioni di servizio rappresenta un affascinante riflesso dei cambiamenti sociali, culturali e tecnologici che hanno caratterizzato la nostra società nel corso degli anni. Da semplici punti di rifornimento a veri e propri elementi distintivi dell’architettura moderna,queste strutture hanno saputo adattarsi alle esigenze dei viaggiatori e alle innovazioni del settore. Oggi, le stazioni di servizio non sono solo luoghi dove fare rifornimento, ma anche spazi multifunzionali che offrono una varietà di servizi e vantaggi. L’osservazione di queste trasformazioni ci invita a riflettere non solo sul nostro rapporto con il trasporto, ma anche sull’impatto che le infrastrutture hanno nel plasmare gli ambienti in cui viviamo. Il futuro delle stazioni di servizio, come parte integrante della nostra mobilità, continuerà a essere soggetto a evoluzioni che risponderanno alle sfide del contesto urbano e alle esigenze ecologiche in un mondo sempre più interconnesso.

Le travi in acciaio a doppio T sono ampiamente utilizzate nell’industria delle costruzioni per la realizzazione di strutture industriali, come capannoni, magazzini e stabilimenti manifatturieri. La loro forma a doppio T offre una resistenza e una rigidezza elevate, consentendo di coprire grandi luci con soluzioni strutturali efficienti e ottimizzate. Questo articolo affronta le considerazioni di progettazione e l’analisi strutturale delle travi in acciaio a doppio T utilizzate in edifici industriali, compresi i carichi, le connessioni, le verifiche di stabilità e le procedure di progettazione avanzata.

Caratteristiche delle travi in acciaio a doppio T

Le travi in acciaio a doppio T sono costituite da una sezione trasversale a forma di T con due anime collegate da una soletta superiore. Questa configurazione offre una serie di vantaggi in termini di resistenza e rigidezza, rendendo le travi a doppio T ideali per le applicazioni industriali. Le principali caratteristiche delle travi in acciaio a doppio T includono:

• Altezza dell’anima (h): è la distanza verticale tra la soletta superiore e la parte inferiore dell’anima. L’altezza dell’anima influisce sulla capacità di carico e sulla rigidezza della trave.
• Larghezza dell’anima (b): è la larghezza della parte superiore dell’anima. La larghezza dell’anima può variare a seconda del design e delle specifiche dell’applicazione.
• Spessore della soletta (t): è lo spessore della soletta superiore della trave. Lo spessore della soletta influenza la resistenza e la rigidezza della trave.
• Lunghezza della trave (L): è la lunghezza totale della trave. La lunghezza della trave influisce sulla capacità di carico e sulla deformazione della trave.
• Connessioni: le connessioni tra le travi a doppio T e le altre parti della struttura sono un aspetto critico della progettazione. Le connessioni devono essere progettate in modo adeguato per garantire la trasmissione dei carichi tra le diverse parti della struttura e per evitare punti deboli o potenziali zone di cedimento.

Carichi applicati alle travi.

Durante la fase di progettazione delle travi in acciaio a doppio T, è importante prendere in considerazione tutti i carichi che agiranno sulla struttura. I principali carichi da considerare includono:

• Carichi verticali: come il peso proprio della trave, il carico concentrato dovuto alle sovrastrutture, il carico delle coperture e il carico delle apparecchiature o dei macchinari presenti nell’edificio industriale.

• Carichi orizzontali: come il vento laterale, il sisma e il carico dovuto agli spostamenti termici.
• Carichi di servizio: come il carico dovuto all’utilizzo dell’edificio industriale, come ad esempio le persone, le merci o le attrezzature in movimento.
• Carichi di progetto: sono i carichi massimi previsti per la struttura, considerando tutte le possibili combinazioni di carico.

Analisi strutturale: Dopo aver identificato i carichi che agiscono sulla trave, è necessario procedere con l’analisi strutturale per verificare la capacità di carico della trave e garantire la sicurezza e la stabilità della struttura. L’analisi strutturale può essere effettuata utilizzando metodi analitici o software di calcolo strutturale, che consentono di determinare le tensioni, le deformazioni e le verifiche di stabilità della trave sotto i carichi applicati.

Procedura di progettazione.

La procedura di progettazione di travi in acciaio a doppio T per edifici industriali può includere i seguenti passaggi:

1. Determinazione dei carichi applicati alla trave, inclusi i carichi verticali, orizzontali e di servizio.
2. Selezione della sezione trasversale della trave, tenendo conto delle specifiche dell’applicazione, dei carichi e delle connessioni.
3. Calcolo delle tensioni e delle deformazioni sulla trave utilizzando metodi analitici o software di calcolo strutturale.
4. Verifica della capacità di carico della trave rispetto ai limiti di resistenza dell’acciaio e alle normative di riferimento, come ad esempio le norme tecniche per le costruzioni (NTC).
5. Verifica della stabilità della trave, considerando la stabilità laterale e la stabilità torsionale.
6. Progettazione delle connessioni tra la trave e le altre parti della struttura, garantendo la trasmissione dei carichi in modo sicuro ed efficiente.
7. Verifica della durabilità della trave, considerando la corrosione e l’usura dovuta all’ambiente industriale.

Esempio di calcolo.

Ecco un esempio di calcolo semplificato per la progettazione di una trave in acciaio a doppio T per un edificio industriale, considerando un carico concentrato dovuto all’apparecchiatura o al macchinario presente sulla trave.

Dati di progetto

• Lunghezza della trave (L): 10 metri
• Carico concentrato (P): 50 kN (50.000 N)
• Resistenza dell’acciaio (fy): 355 MPa (megapascal)
• Larghezza della flangia superiore (bf): 200 mm
• Spessore della flangia superiore (tf): 20 mm
• Larghezza della flangia inferiore (bw): 200 mm
• Spessore della flangia inferiore (tw): 20 mm
• Altezza della trave (h): 500 mm
• Spessore dell’anima (t): 10 mm
• Fattore di sicurezza (γm): 1,1 (per carichi permanenti) e 1,5 (per carichi variabili)

Passi di calcolo

Calcolo delle tensioni nella trave

La tensione massima ammissibile nella flangia superiore o inferiore dell’acciaio può essere calcolata utilizzando la formula:

σ = M / S

Dove:

• M è il momento flettente sulla trave, calcolato come P x L/4 (carico concentrato diviso per 4 per considerare la distribuzione del momento sulla trave).
• S è la sezione trasversale della flangia, calcolata come (bf x tf) o (bw x tw) a seconda della flangia considerata.

Verifica della capacità di carico dell’acciaio

La capacità di carico dell’acciaio può essere verificata confrontando la tensione calcolata con la resistenza dell’acciaio. La resistenza dell’acciaio può essere calcolata moltiplicando la resistenza caratteristica dell’acciaio (fy) per un fattore di sicurezza (γm). Quindi, la verifica della capacità di carico dell’acciaio può essere espressa come:

σ ≤ fy / γm

Verifica della stabilità laterale

La stabilità laterale della trave può essere verificata calcolando il momento critico di inarcamento, che dipende dalla lunghezza della trave e dalla rigidezza della sezione trasversale. La verifica della stabilità laterale può essere espressa come:

M ≤ Mcr

Dove:

• Mcr è il momento critico di inarcamento, calcolato come (Ï€^2 x E x I) / (L^2), dove E è il modulo di elasticità dell’acciaio e I è il momento di inerzia della sezione trasversale della trave.

Verifica della stabilità torsionale

La stabilità torsionale della trave può essere verificata calcolando la torsione critica, che dipende dalla geometria della sezione trasversale e dalla rigidezza torsionale dell’acciaio. La verifica della stabilità torsionale può essere espressa come:

τ ≤ τcr

Dove:

• Ï„ è lo sforzo torsionale sulla trave, calcolato come T / (2 x A), dove T è il momento torcente sulla trave, calcolato come P x L/2 (carico concentrato moltiplicato per metà della lunghezza della trave) e A è l’area della sezione trasversale dell’anima della trave.

• Ï„cr è lo sforzo critico torsionale, calcolato come (Ï„w x h) / (2 x tw), dove Ï„w è lo sforzo di snervamento dell’acciaio dell’anima (considerando la metà dell’altezza dell’anima) e h è l’altezza della trave.

Se tutte le verifiche risultano soddisfatte, la trave è considerata idonea per la progettazione.

Esempio di calcolo:

Dati

• L = 10 m
• P = 50 kN
• fy = 355 MPa
• bf = 200 mm
• tf = 20 mm
• bw = 200 mm
• tw = 20 mm
• h = 500 mm
• t = 10 mm
• γm = 1,1 (carichi permanenti) e 1,5 (carichi variabili)

Calcoli

Calcolo delle tensioni nella trave:

M = P x L/4 = 50.000 N x 10 m / 4 = 125.000 Nm

S (flangia superiore) = bf x tf = 200 mm x 20 mm = 4.000 mm^2 S (flangia inferiore) = bw x tw = 200 mm x 20 mm = 4.000 mm^2

σ (flangia superiore) = M / S = 125.000 Nm / 4.000 mm^2 = 31,25 N/mm^2 σ (flangia inferiore) = M / S = 125.000 Nm / 4.000 mm^2 = 31,25 N/mm^2

Verifica della capacità di carico dell’acciaio

σ ≤ fy / γm 31,25 N/mm^2 ≤ 355 MPa / 1,1 (per carichi permanenti) 31,25 N/mm^2 ≤ 355 MPa / 1,5 (per carichi variabili)

La verifica della capacità di carico dell’acciaio risulta soddisfatta in entrambi i casi.

Verifica della stabilità laterale

Mcr = (Ï€^2 x E x I) / (L^2) I (sezione trasversale della trave)

= (bf x tf^3 + bw x tw^3) / 12 + (bw x h^3) / 12

= (200 mm x 20 mm^3 + 200 mm x 20 mm^3) / 12 + (200 mm x 500 mm^3) / 12 = 1.333.333.333 mm^4Mcr

= (π^2 x 210.000 N/mm^2 x 1.333.333.333 mm^4) / (10 m)^2 = 6.571.972 NmM ≤ Mcr 125.000 Nm ≤ 6.571.972 Nm

La verifica della stabilità laterale risulta soddisfatta.

Verifica della stabilità torsionale:

Ï„ = T / (2 x A) T = P x L/2 = 50.000 N x 10m / 2 = 250.000 Nm

A (anima della trave) = bw x t = 200 mm x 10 mm = 2.000 mm^2

Ï„ = 250.000 Nm / (2 x 2.000 mm^2) = 62,5 N/mm^2

Ï„cr = (Ï„w x h) / (2 x tw) = (fy x h) / (2 x tw) = (355 MPa x 500 mm) / (2 x 20 mm) = 4.437,5 N/mm^2

τ ≤ τcr 62,5 N/mm^2 ≤ 4.437,5 N/mm^2

La verifica della stabilità torsionale risulta soddisfatta.

In conclusione, la trave soddisfa tutte le verifiche di capacità di carico, stabilità laterale e stabilità torsionale, ed è quindi considerata idonea per la progettazione.

Si noti che questo è solo un esempio di calcolo semplificato e che nella pratica, la progettazione di una trave richiede una serie di considerazioni e verifiche aggiuntive, compresi fattori di sicurezza, requisiti di deformazione, e altre condizioni specifiche dell’applicazione e del codice di progettazione utilizzato. Si consiglia di consultare un ingegnere strutturale professionista per una progettazione accurata e affidabile.

Conclusioni

La progettazione di travi in acciaio a doppio T per edifici industriali richiede una conoscenza approfondita delle specifiche dell’applicazione, dei carichi applicati, delle connessioni e delle normative di riferimento. Una corretta progettazione e analisi strutturale sono essenziali per garantire la sicurezza, la stabilità e l’efficienza della struttura. È importante lavorare in conformità alle norme di progettazione e collaborare con professionisti esperti nel campo dell’ingegneria strutturale per garantire un progetto di successo.

Vedi il nostro prontuario nella sezione dedicata a questi tipi di travi.

Aggiornamento del 19-07-2025

Metodi Pratici di Applicazione

Nella progettazione di travi in acciaio a doppio T per edifici industriali, è fondamentale applicare metodi pratici e concreti per garantire la sicurezza e l’efficienza della struttura. Ecco alcuni esempi di applicazioni pratiche degli argomenti trattati:

Esempio 1: Progettazione di una Trave per un Capannone Industriale

Supponiamo di dover progettare una trave in acciaio a doppio T per un capannone industriale con una luce di 15 metri e un carico concentrato di 100 kN. Utilizzando i metodi di calcolo descritti in precedenza, possiamo determinare le caratteristiche della trave necessarie per soddisfare le verifiche di capacità di carico, stabilità laterale e stabilità torsionale.

• Lunghezza della trave (L): 15 metri
• Carico concentrato (P): 100 kN
• Resistenza dell’acciaio (fy): 355 MPa
• Larghezza della flangia superiore (bf): 250 mm
• Spessore della flangia superiore (tf): 25 mm
• Larghezza della flangia inferiore (bw): 250 mm
• Spessore della flangia inferiore (tw): 25 mm
• Altezza della trave (h): 600 mm
• Spessore dell’anima (t): 12 mm

Utilizzando i calcoli descritti in precedenza, possiamo verificare che la trave soddisfa tutte le verifiche di capacità di carico, stabilità laterale e stabilità torsionale.

Esempio 2: Analisi Strutturale di una Trave Sottoposta a Carichi Variabili

Supponiamo di avere una trave in acciaio a doppio T sottoposta a carichi variabili, come ad esempio il vento o il sisma. Utilizzando software di calcolo strutturale, possiamo analizzare la risposta della trave a questi carichi e verificare la sua stabilità e sicurezza.

• Lunghezza della trave (L): 10 metri
• Carico variabile (P): 50 kN (vento) o 100 kN (sisma)
• Resistenza dell’acciaio (fy): 355 MPa

L’analisi strutturale può essere eseguita utilizzando metodi dinamici, come ad esempio l’analisi modale o l’analisi time-history. I risultati dell’analisi possono essere utilizzati per verificare la stabilità e la sicurezza della trave e per ottimizzare la sua progettazione.

Esempio 3: Progettazione di Connessioni per Travi in Acciaio a Doppio T

Le connessioni tra le travi in acciaio a doppio T e le altre parti della struttura sono un aspetto critico della progettazione. Supponiamo di dover progettare una connessione tra una trave in acciaio a doppio T e un pilastro in acciaio.

• Tipo di connessione: bullonata o saldatura
• Materiale della connessione: acciaio
• Dimensioni della connessione: dipendenti dalle dimensioni della trave e del pilastro

La progettazione della connessione può essere eseguita utilizzando metodi di calcolo e tabelle di dimensionamento. È importante verificare